飞行汽车并非“智商税”，但目前也远非大众刚需，正处于技术验证、政策试水和场景探索的早中期阶段。其长远发展取决于三大主线：技术降本、法规放开和基础设施配套。

低空经济万亿市场，飞行汽车是智商税还是未来刚需？(图1)

从市场看，国家预计2030年低空经济达“万亿规模”，但这是多类飞行器共同贡献的长期结果，eVTOL和飞行汽车预计2028-2030年后才可能逐步放量。


技术方面，eVTOL仍面临续航-载重-成本的“不可能三角”，主流型号续航仅25-35公里，百万级售价需电池降本70%并提升能量密度30%才可能规模化。适航取证人才缺口大，全程仍需3-5年。


真实需求呈现“先toB后tOC、先载物后载人”的路径。政府应急、物流配送和高阶文旅等B端场景优先落地；城市日常通勤仍属高端体验，需价格降至30-50万元、起降点广泛覆盖后才可能成为大众选择。


政策支持明确，但空域仅开放300米以下试验高度，核心区飞行审批仍严。安全事件和公众接受度是最大风险点，一旦发生事故可能引发政策收紧。


综上，飞行汽车是“长坡厚雪”的赛道，适合产业资本长期布局，但对普通消费者而言目前仍属“奢侈玩具”，投资者也需警惕概念炒作与落地进度之间的差距。

内容来源网络整理，图片Ai生成，仅供学习参考，无商业用途。（文/飞行汽车 feiauto）