关于飞行汽车的定义，目前全球并未达成统一的共识。

2021年2月，国务院印发《国际综合立体交通网规划纲要》，首次明确提出要发展低空经济，同时还把湖南确认为全国首个空域低空开放试点省份。这是小鹏汽车和吉利等毅然杀入飞行汽车领域的重要原因。

国家把这一项目写入中长期发展规划纲要，从商业角度看存在很大前景。

另一个“诱惑”还在于摩根士丹利此前的预测，即随着技术与资本投入状况的改善，自动飞行汽车市场在未来20年将迎来井喷式增长。其预计到2030年，全球飞行汽车的市场规模将达到3000亿美元，到2040年，市场规模有望增长至1.5万亿美元。

从市场规模的金额看，也是“钱”景无量。

但20年的窗口期也意味着，期间可能需要付出“试水”的代价。再加上现在飞行汽车在技术壁垒、规模化和利润化，以及政策明确许可上还未有太大眉目，因此，人们对于这种看上去融合了汽车和飞机双重优势的飞行器，能否真正推广起来实际仍是存疑的。

那么，在此背景下选择入局的广汽，又是出于什么考虑？

在2018年10月举行的世界智能网联汽车大会上，广汽新能源总经理古惠南曾表达了对飞行汽车的看法。他表示，飞行汽车的实现不一定要依靠“车具备飞的功能”，还可以通过车+无人机配合的方式，即汽车依然只具备陆地行驶功能，但在需要飞行时，可以通过无人机将其吊起。

这种方式其实似曾相识。比如在70多年前的1946年，工业设计师Henry Dreyfuss就已经设计出的合体飞行汽车，需要起飞时，直接将汽车和巨大的机翼合体就行。

不过到了2022年，广汽对于制造飞行汽车或许已经改观了。从其发布的招聘职位可见，可能已经加入了自动驾驶功能。

广汽之所以加入飞行汽车的行列，一是符合广汽集团的科技转型。

在今年6月28日的广汽25周年庆上，广汽举办了2022广汽科技日。广汽集团总经理冯兴亚在受访中解释了广汽为什么要办年度“科技日”，一言以蔽之，广汽要从汽车制造企业转型为科技型企业，且需要一个发布创新技术成果的平台。对外，向全国消费者宣示态度、自我加压；对内，激发11万多广汽人向科技转型的信心。

所以，广汽造飞行汽车更多可能是在宣示决心，同时展示肌肉，表示向科技公司转型不是空话。

二或许是为了打造概念。按照以往传统汽车的开发思路，对远看不到利润的项目进行大量投入，是成本浪费。但时代变迁，广汽对于赚钱的方式方法或许也转变了思路。

从已有的例子看，国内的小鹏和海外的通用汽车，都曾因喊出飞行汽车的梦想而股价大涨。

在2021年1月举行的CES（拉斯维加斯消费电子展）上，通用汽车透露了飞行汽车开发计划。当天通用汽车股价盘中一度大涨8.8%，至每股48.95美元，市值约为700亿美元。达到于2010年上市以来的最高纪录。

小鹏在去年10月24日发布飞行汽车之时，股价更是先于汽车起飞，在发布前一日小鹏汽车股价上涨了11.47%……

在飞行汽车普及之前，飞行汽车是未来新红利吗？这个答案离我们还很遥远。

从短期看，飞行汽车的“平民化”还不太现实，飞行汽车领域的低空空域管理改革，还处于部分省份摸索试点的阶段。而广汽的入局，或许是为打造科技公司标签注入新的概念，也或许是为了赋能埃安，让它与其他新能源车企形成差异化。