摘要：广义“飞行汽车”含陆空两栖车与eVTOL，后者仅能飞。两栖车结构复杂，认证慢，定位高端；eVTOL结构简单，适航明确，成本低，将成城市低空交通主力，两栖车或长期为小众豪华品类。

飞行汽车和eVTOL区别(图1)


概念范畴

广义“飞行汽车”包括陆空两栖车与仅用于飞行的eVTOL；狭义特指“能跑能飞”的两栖车。eVTOL（电动垂直起降飞行器）仅专注飞行，不具备地面行驶能力。

设计目标
两栖车旨在实现“堵车即升空”，兼顾公路与空中法规；eVTOL则聚焦50–300公里城市空中交通，以高效、低成本替代直升机。

技术路线
两栖车因需整合陆地行驶与飞行系统，结构复杂、重量大，多采用混动或燃油动力；eVTOL采用纯电动分布式推进，结构简单、噪音低于65分贝，能量效率更高。

法规与进度
两栖车面临汽车与航空双重认证，进展缓慢，仅小鹏汇天等少数原型示范；eVTOL适航路径明确，亿航EH216-S已获全球首张适航证，Joby、Volocopter等企业预计2025–2027年进入批量运营。

经济性与市场
两栖车成本高昂，定位高端私人或特种用途；eVTOL规模化后每公里费用可与出租车持平，主要应用于空中出租、医疗物流等，2030年国内市场有望突破万亿。

总结
当前“能飞的汽车”多为eVTOL；真正陆空两栖车仍处前沿阶段。未来5–10年，eVTOL将成为城市低空交通主力，而“能跑的飞行汽车”更可能长期作为小众豪华品类存在。

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