各大车企纷纷进入了飞车这一领域，并且都有了自己的设计方向，在产品方面，有一个很小的总结，那就是小鹏和吉利的产品都很好，能飞行，续航能力也很好。而那些刚刚开始发展起来的公司，现在的技术还不够完善，续航才一百公里左右，或者是最多能飞行数分钟。就像任何新兴行业，哪怕是波音和保时捷这样的老牌汽车公司，也不可能在一开始就取得什么成绩，但他们的实力，却是越来越强。

而且，电动车+ eVTOL已经成为了很多公司的主要研究方向。因此，有一种很有希望的情形是，虽然被称为“空中车辆”，但是大部分都是大型无人机。一大批公司纷纷投入到了空中交通领域，一众投资界纷纷看好了空中交通工具，而世界各国也纷纷在考虑和推进这一领域的政策。所以，这是一个很有潜力的行业，能不能成功，能不能进入市场，哪里获得投资，都是一个很有意义的问题。

制造起来，其实也不是什么困难的事情。从小鹏、吉利和亿航三大龙头公司的发展速度来看，他们还处于研究和生产的初期，跟其他的车企比起来，他们还有钱投资。

亿航：在2019年年底，这家公司就成了首家在美上市的公司，但在 IPO成功后，却陷入了困境。2020年的业绩报告中，公司收入1.8亿元，毛利润1.06亿元，而在亏损方面，则是9200万元，比2019年持续上升。根据公司的业绩，今年的收入为56800万，亏损了3.14亿。当前，有关飞行汽车还没有真正的落地，主要是在一些软件和一些场景中的运用（例如灭火侦察）。根据2022财年的一季度业绩，营收579.0000元，损失6866.0000元。

从这家公司的情况来看，在被做空之后，公司的市值和股价都在直线下降，公司的经营亏损也在持续扩大，如果继续这样的话，公司的存亡就会受到威胁。但是，与新兴的汽车界相比，三年的亏损4.5亿，根本不算什么。以蔚来为例，光是2020年的四季度，就有21.4亿的净亏损，而小鹏在2020年的第4季，则是12.9亿的净亏损，而即使是最有节俭意识的理想，在2021年也会出现3.2亿的净亏损。那么，亿航公司会出现巨大的问题吗？没有。尤其是现在，亿航智慧刚从广州支行获得了十亿元的贷款，现在还能继续融资。

小鹏汇天：在2021年，公司 A轮融资五亿美金，在此之前，已经进行了五次产品的升级，第一款产品为筋斗云，之后四款新车，并没有太大的改变。除了旅行者T1的重量是800公斤，飞行高度是3000米，其余三个型号分别是“旅行者F1”、“旅行者X1”和“旅者X2”都是200公斤，高度最高为1000米，续航里程为36km-75km。而旅行者F1是第二代，而旅行者X1和X2，则是第四代和第五代。虽然不能说鹏汇天在技术上没有什么明显的进步，但可以肯定的是，它在开发过程中的投入并不多。而现在，五亿美金的投资，以及生产基地的建设和亿航的损失相比，鹏汇天的资金还是够用的。

吉利公司的这款飞机分为两条路线，一条是由它自己购买的美国创业公司，一条是和戴姆勒合作的德国航空公司。由于没有公布相关的收购和研发费用，因此暂时还看不出它的烧钱程度，但和亿航和小鹏汽车比起来，吉利的资金更雄厚，因此，它的批量生产的可能性更大。

你也不用太吃惊，它很有可能会突然冒出来。据民航总局透露，湖南省目前是3000多公里以内的低空飞机的试验地，很多公司都将会在这里进行测试。当然，我们后期很可能会见到飞行汽车，但想要达到大规模销售却是非常困难的。清华大学有关博士生在一次对记者的访谈中说，5个小时的电池能不能很好地满足飞机的耐用性和负载要求。这和新能源车在路上行驶的时候完全不一样，它的安全性和稳定性有着很大的关系。

然而，由于世界各地在驾驶飞机方面的看法不尽一致，因此，世界各地的航空公司都可以把眼光放远一点。假如东道国不同意，或是进展太慢，可以先到比较开放的中国和美国，中国正在进行试验，而欧美国家已经提出了类似的经营理念，希望飞行汽车能够得到发展。

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