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拒绝精神内耗 大众加入“飞行汽车”开发行列
发表时间：2022-07-28 22:29:12 作者：早懂车官方号 点击：
面对拥堵，相信许多朋友都萌生过“如果车能飞过去就好了”的念头，而近年来中国、美国、欧洲都在积极研发可以飞行的汽车，一方面让大家的梦想不再遥远，同时也引来了各方的长久争论，就连埃隆·马斯克都唱过“飞行汽车不会成功”的反调。
不过，面对这些质疑声，许多资源雄厚的厂商并未囿于“精神内耗”，而是积极投身到这个充满想象力的领域之中。例如大众汽车集团（中国）就在7月27日发布了首款电动垂直起降（eVTOL）载人飞行器原型机——V.MO。有趣的是，由于是在中国农历虎年完成这台“0号”验证机，项目团队还采用了独特的黑金配色，寓意“如虎添翼”。
大众“飞车”是什么水平？
大众（中国）的这台原型机基于现有自动驾驶解决方案与电池技术打造，被设计为翼长11.2米、翼展10.6米的豪华X翼构型，拥有八个用于垂直起降的旋翼以及两个用于航向水平推进的螺旋桨。据介绍，大众汽车集团（中国）今年下半年还将通过数轮飞行试验进一步优化方案，改进后的原型机将于2023年夏季末进行更高标准的试飞。按照规划，这款纯电动、全自主飞行的eVTOL载人飞行器最终将实现运载四名乘客及行李物品飞行长达200公里。
相信大家一定要问了，这个目标相当于什么水平呢？就拿今年年初获得丰田汽车公司近4亿美元投资（该轮融资总计约为5.9亿美元，该公司总融资额约7.2亿美元，投资方还包括英特尔资本等）飞行汽车研发公司Joby Aviation来说，该公司研发的垂直起降飞行器（定义为“空中出租车”）飞行速度最高可达320km/h，一次充电后的续航里程超过240公里。可以说大众（中国）正在开发的V.MO与其产品的性能应该不相上下。
近年来，大众（中国）正在迅速扩大本土研发和软件能力，其中就包括组建了一支年轻的中国本土专家团队，以推进空中移动出行项目的进展。与此同时，大众汽车集团（中国）也并非“闭门造车”，而是与湖南山河科技等中国本土的合作伙伴们展开了紧密合作。
湖南山河科技是位于湖南省的山河智能装备集团下属公司，从事航空产品的开发、销售和服务，在我国轻型运动飞机领域具有相当高的市场地位。值得一提的是，今年3月11日，中国航发608所联合山河科技、中国航发331厂、湘潭大学等机构，基于山河科技SA60L轻型运动飞机平台研制的国内首台油电混合动力通用飞机在湖南株洲试飞成功。
《早懂车》了解到，该系统通过燃气涡轮发动机驱动发电机发电，与储能系统共同为电动机提供电力，再由电动机驱动螺旋桨为飞机提供动力。测试显示，相比传统动力，该系统具有布局灵活、高可靠性、高安全性等优点，可实现油耗降低50%至70%，氮氧化合物排放降低80%。据山河科技公司研发人员透露，这一航空混合电推进系统可以应用于垂直起降城市通勤飞行器、支线飞机等飞机平台，也能拓展应用于船舶、车辆推进领域。毫无疑问，这些开发经验相信对于大众（中国）飞行汽车研发团队来说都是很有借鉴价值的。
大众汽车集团（中国）CEO 冯思翰强调，开发V.MO验证机原型机绝不是玩玩“噱头”，而是“以推动该领域实现产业化为长期目标”。按照规划，在商业化应用的初始阶段，V.MO将以追求创新科技体验的中国高净值客户为目标群体，打造高端出行产品，如VIP空中穿梭服务。相较当前传统的地面交通方式，eVTOL载人飞行器将实现更快速、高效、灵活的出行。随着空中移动出行项目的发展，大众汽车集团还将与中国相关部门合作以获得认证。
据了解，截至2021年上半年，全球已有超过200家企业或机构在研发约420种型号的飞行汽车产品，其中不乏波音、空客、贝尔等飞机制造商，也有丰田、奥迪、吉利、小鹏等汽车企业的下属公司，当然更有美国的Joby Aviation、德国的Volocopter、日本的SkyDrive、中国的亿航等一大批创业公司如雨后春笋般涌现出来。
大众（中国）之所以由中国研发团队“从零开始”研发，除了城市空中交通市场正在快速兴起之外，中国在鼓励载人飞行器创新方面的积极态度也有着十分重要的推动作用。今年3月，交通部、科技部联合印发了《交通领域科技创新中长期发展规划纲要（2021-2035年）》（交科技发〔2022〕11号，以下简称《纲要》），明确将飞行汽车写入其中，为飞行汽车的发展指明了方向，也为其未来实现产业化提供了政策支撑。
此外，中国民航局也开始接受无人驾驶客运航空器的适航申请。2021年底，中国民航航空适航审定司发布《亿航EH216-S无人驾驶航空器系统专用条件（征求意见稿）》，意味着亿航的飞行汽车进入适航审定流程。与此同时，民航局首次批准的民用无人驾驶航空试验基地（试验区）达到13个，另外也有三个省份进行了全省低空空域开放改革试点，其中包括湖南、安徽、江西。随着我国相关部门积极有序地推进低空空域开放，相信大众（中国）项目团队也能加速追上那些行业“抢跑者”。
“打飞的”不是唯一场景？
其实，虽然参与的“玩家”众多，但“飞行汽车”的概念还是十分模糊和宽泛的，业界一般认为飞行汽车是一种“面向低空交通环境的飞行器”，当下最具代表性的解决方案就是eVTOL（Electric Vertical Takeoff and Landing），中文为“电动垂直起降飞行器”，不需要专门的跑道，可以实现垂直起降和空中悬停，既可以载人、也可以载物。
在技术路线上，常见的飞行汽车有固定翼、多旋翼、复合翼和倾转翼四种。此外，还有一种采用模块化形式的技术路线，将飞行汽车拆分成地面模块、座舱和飞行模块三个部分，座舱可与另两个模块单独结合分别实现地面行驶或飞行状态。
在国内，吉利算得上是对飞行汽车最热衷的车企之一，不仅在2017年收购美国飞行汽车公司 Terrafugia，此后又和戴姆勒共同投资德国企业Volocopter，并在2020年组建沃飞长空。目前吉利旗下的“太力飞车”TF-1已经获得美国联邦航空管理局（FAA）适航证书，而且也是该类飞行器全球首张适航证。不过，自从位于湖北省武汉市汉南通航产业园的建设项目启动以来，太力飞车就一直没有披露更多的信息。与此同时，吉利也没有“把鸡蛋放在同一个篮子里”，2020年加入吉利的傲势科技也分别与太力飞车、德国Volocopter组建了合资公司，主要为各类无人机和飞车产品的新通航跨界生态提供整体解决方案。
此外，网友们比较熟悉的恐怕还是出镜更平凡的“小鹏飞行汽车”。由小鹏汽车投资的小鹏汇天专注于载人飞行（已进化到第六代版本），其发布的旅航者X2空机重量360kg，最大起飞重量为560kg，官方称其续航时间为35分钟，最大飞行速度可达130km/h，该产品采用陆空一体的构型，具备一台智能电动汽车的基本属性，能够在现有公共道路上自由驾驶，同时可以打开折叠变形系统切换为飞行模式，在法规、环境允许的条件下起飞。《早懂车》获悉，小鹏汇天首个飞行汽车试制工厂已于7月25日在广州番禺化龙镇正式落成，主要承接飞行汽车在量产前的试制、工艺验证和性能测试的任务。
虽说当前“玩家”普遍以城市交通出行作为主要发展方向，但不少业内人士也认为物流、消防、应急救援才是飞行汽车示范应用的最佳场景。当然了，如今全球两大汽车厂商（大众和丰田）都加入到了打造飞行汽车及其商业模式的行列之中，相信会给低空智能交通带来更为积极的推动作用。
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