飞行汽车是为了解决交通拥堵，将现有交通从平面化变成立体化。

既然是为了解决交通拥堵，那么飞行汽车就应该具备以下几点：

垂直起降

既然是解决交通拥堵，那么就应该垂直起降，而不应该是滑行起降。因为垂直起降占地面积小，类似于垂直起降的喷气式飞机。

噪音小

既然是交通运输工具，就应该声音特别小，如果跟真正的飞机声音一样大，那么就无法驾驶了。同时，单车占地面积小，即使有翅膀也是可以折叠或收紧。

动力输出

如果按照正常汽车定义，汽车应该是靠发动机驱动轮胎而行驶，而不是普通飞机那样靠引擎或螺旋桨推动。对比我倒认为无所谓，其实可以把飞行汽车按照小型私人飞行器来做。只要质优价廉，无所谓，服务于民。飞行汽车已来，各位看客认为飞行汽车应该什么样呢？

观点2

显然科技界已经是不会放弃飞行汽车，特别是在举行了Uber Elevate大会之后。目前来看，飞行汽车还是落在梦想和原型之间，即使根据Uber的乐观评估，真正的商业测试仍至少需要五年时间，前提还得是如果这种新型飞机能够解决运营和监管方面的障碍。


到目前为止，Uber已经拥有五个飞行汽车制造合作伙伴，其中一个由波音公司拥有，另一个由捕食者无人机之父创建。这些都是可靠的飞机制造商，致力于新一代设计并应用于在密集城区附近飞行的车辆。建立飞行汽车的公司之间的共识是，Uber在2023年这个有限的商业化dealine是很激进的，但也不是说没有可能。
但是人们清楚一点的是，在优步的飞行汽车会议上没有任何飞行汽车可以看到，也就是说，一切都还是概念
Uber的大会大多只提供他们想象中的小型车辆，草图和虚拟现实演示。大部分涌入这项新技术的前提是相信为电动车提供动力所需的大型电池将会变得更好，更便宜。即使公司克服了技术难题，飞机也必须通过严格的安全测试，并且要知道的是，天上的交通情况并不就比路面上简单多少，可以参考飞机在天上飞的交通管控。

至于无人驾驶和飞行汽车哪个会是主流？目前看来，从技术和监管上看，无人驾驶真正普及的那一天会比飞行汽车早得多，而飞行汽车，别说5年，10年能做出可靠的原型然后开始进行上天测试就很好了。

吉利飞行汽车

当然你想慢下来也是可以的，feiauto无人驾驶的房车或个人轿车都是为此而生的，还有古老的地铁、轻轨。公交车可能会消失进入博物馆。
 
所以你说到底哪个会成为主流，feiauto其实他们的角色等级是一样的，各有各的长处，解决的出行需求也是不同的，所以我认为它们都会是未来的主流。

空客周一宣布设立一个新的部门，负责监管未来的交通工具，例如飞行出租车、按需直升机，这表明这家欧洲飞机制造商将对侵入这一市场的技术提供商和创业公司发起反击。

空客公司周一任命公司老将Eduardo Dominguez Puerta主管这个新成立的城市空中运输部门。Eduardo今年40岁，feiauto曾协助空客在硅谷建立了创新中心，并担任首席运营官。

新部门负责监管的项目包括自动飞行出租车原型——城市空中客车、电动飞行出租车Vahana、Voom（被空客公司视为首个按需直升机预订平台）。Uber和创业公司Kitty Hawk也在开发飞行出租车。Kitty Hawk获得了谷歌公司联合创始人Larry Page的投资。

上周在巴黎举行的科技大会上，空客还发布了一款电动飞行汽车，名为Pop.up。这款飞行汽车是由空客和德国汽车制造商奥迪联合开发。

“我们现在需要加快速度，与包括空中安全监管部门在内的多个利益相关者建立合作伙伴关系，建立和实施试点项目，”空客CEO Tom Enders周一在一份声明中称，“新部门与其他汽车制造商将保持合作。”

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