整场发布会的高潮出现在飞行汽车—GOVE全球首飞时。不同于小鹏的旅航者X2，广汽集团的GOVE是一台分离式飞行汽车，即可以将汽车、飞机两个模块功能最大化的分离式机体构型。

根据广汽集团的场景设计，汽车相当于是一个共享底盘，并通过搭载广汽ADiGO PILOT自驾系统，让底盘成为全自动的移动起降站点。该车可自动驾驶回到充电站充电，也可随时为GOVE提供补能服务。

回到飞行汽车GOVE本身，制造成本、飞行高度、飞行时间、承载人数、安全性是大家关注的核心话题。这与飞行汽车的重量、体积、电池续航、电池管理等有关。和电动汽车相比，飞行汽车对高能量密度（重量和体积）、高功率密度（持续放电能力需求）、高安全性（动力电池热失控）、高循环寿命的要求或需求更高。

为保证飞行汽车的轻盈，GOVE机体90%都采用轻量化复合材料，机身复材重量仅95kg。现阶段，GOVE的飞行高度可达到125米，承重总体是500kg，可承载1人。至于飞行时间，GOVE一次性补电后可飞行25分钟，最大续航200公里，主要适用于100-200公里交通补充。至于小鹏旅航者X2，续航时间是35分钟，时速130公里。

广汽集团将安全性贯彻至研发量产到飞行落地的全过程，采用航空航天领域广泛应用的MBSE系统工程理念；构建基于模型系统工程的飞行汽车研发体系；采用多冗余设计的动力系统（比如双备份多旋翼动力系统）；联合各航空航天领域科研院所共建飞行技术合作生态圈等。

目前，GOVE还没有进入商业化阶段。而且由于整个行业供应链尚处于起步阶段，加上产销规模极小，所以飞行汽车的制造成本偏高。据广汽集团透露，如果生产1000台飞行汽车，每台的成本大约在200万元。

虽然短时间内飞行汽车普及较难，并面临适航认证、航线指定等问题，但是广汽集团极为看好飞行汽车市场。此前，广汽研究院联合中山大学管理学院，基于大湾区交通大数据和细分市场人群的大规模调研进行建模，分析了飞行汽车战略细分定位，以及潜在用户人流及理想市场容量。

实际上，城市空中出行正在成为全球趋势。根据摩根士丹利报告，预期2035年城市空中出行将达1.05万亿美元以上的市场规模。目前全球已有超过600家企业参与研发，包括广汽集团、吉利汽车、小鹏汽车在内的多家中国企业。

广汽研究院院长吴坚透露，GOVE将与如祺出行、Robotaxi等构建起广汽未来的立体出行解决方案。未来，广汽集团还将推出续航更长、载人数更多的复合翼机型。

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