朋友，你体验过堵车吗？

用小编自己来举例子，我开车上下班加起来要三个多小时，晚上八点才能到家，草草吃个饭也就九点了，再做点别的事，基本就可以洗洗睡了。然而不堵车的话，开车去上班只需要25分钟，为了排解郁闷的心情，堵车时我不止一次的循环播放：我是一只小小小小鸟，想要飞却怎么也飞不高......盼星星盼月亮，就在前段时间，日本skyDrive公司研发的飞行汽车载人试飞成功了，小编留下了激动的泪水。

看过日本公司研发的飞行汽车的时，大家很难把它和地上跑的汽车联想到一块，它长2.9米，宽1.3米，从侧面看，它拥有一个类似鲨鱼般的流线型机身，顶部打开的驾驶室仿佛鲨鱼的鱼鳍，底部没有两个起落架。虽然是飞行器，但是飞行汽车的占用空间不大，只有两辆普通轿车大小。

其实啊，日本这次的飞行汽车试验不算啥，中国的飞行汽车已经在世界上崭露头角了。

近年来，在全球范围内，飞行汽车都是一个比较火热的话题，参与进行研发的企业也非常多，比如传吉利，本田，包括大家熟知的腾讯谷歌都有参与进行过研发。

飞行汽车，本质上就是大江无人机的载人放大版，小编其实感觉它跟车都没什么联系了，该叫它载人飞行器，看一下各家发布的飞行汽车就能明白了。

小鹏汽车旅航者x2，它就真的是标准的载人飞行器，它的外观就真的是放大版的无人机，根据小鹏汽车官方的数据，旅航者x2最大载重200公斤，续航时间为35分钟，然后就是今天要说到的沃飞长空发布的飞行汽车，沃飞长空是吉利科技集团旗下的子公司，如果说小鹏汽车发布的是载人飞行器，那么沃飞长空发布的TF-2，那就是非常标准的带轮子的直升机了，有同学可能会考虑到航空领域的问题，飞行汽车一定要是低空的，这低空的范围大概是多少？和民航系统会不会有冲突？

解答一下，通常来说它的运营高度就是300米到1000米，这样的高度是比较合适的，如果需要的话，实际上它的运行高度可以再高一点。

这是肯定没有冲突的，其实一些公司，比如说我们的合资公司Volocopter，在欧洲已经开始尝试融合空域这样的运行了，也就是说既有民航飞机，又有我们的新通航或者说低空通航的这样的一个交通工具。

然后官方信息给到这台TF-飞行汽车的载重同样是200公斤。采用一名驾驶员和四名乘客的布局。

为什么之前飞行汽车还是在科幻片里面看到，而最近一副开始走进大众生活的架势，这是因为随着新能源汽车的规模化，带来了三电系统和智能化驾驶的不断进步。

比如安静的三电系统，高能量电池，无人驾驶都是这波新能源汽车浪潮所发展出来的成果。

以往的城市飞行载人载具，垂直起降占用较小停机位置的，主要就是烧油的直升机，造价昂贵，耗能恐怖就不说了。就说其噪音，其螺旋桨的气动噪声加上发动机的机械噪声，舱内噪音可达到100分贝以上，直升飞机里面的驾乘人员基本都要戴上耳机来进行通讯和保护听力。更不要说直升机外的噪音了，如果靠近楼房进行低空飞行，怕是风浪、声浪要震破玻璃。如果把直升飞机当做飞行汽车，真的很难想象成千上万的轰鸣直升机在大楼上方穿行是什么样的恐怖场景。

而现在的垂直多旋翼飞行汽车，噪音普遍控制在80分贝以下，在低空飞行不会扰民，也无需跑道（垂直起降），高能量密度电池可以支撑较长的飞行时间。高度智能的驾驶系统可以直接借鉴智能汽车的自动驾驶，利用各种感知设备，如摄像头（含红外线），激光雷达，超声波传感器，声音传感器，GPS接受数据，用全方位的传感器融合探测周围的环境，同时通过V2X（飞行车辆对周围交通系统进行通讯）、高精地图了解到更广阔的外界环境，再感知之后进行一系列的思考，进行路径规划，交通标志、信号灯识别等，最后决定行动，如等待，加速，转弯，避障，避撞，穿越众多移动物体等，且飞行汽车规划好的空中路线更简单，因为路况的复杂程度随着障碍物的变高而变少。周边车流量近乎没有，也没有行人穿梭这种不确定因素，且飞行速度低于高速汽车行驶的时速。所以，在低空飞行所需要的自动驾驶的难度是远低于地面复杂路况难度的。

说句不客气的话，这种低空飞行对于智能驾驶的软硬件要求甚至比我们现阶段智能汽车还要低许多。

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