造车的尽头是上天？

对很多人来说，把车开上天只是科幻电影里的场景。但最近日本飞行汽车首次户外载人试验成功，让飞机汽车向现实又迈进了一步。

想象一下，当你上班堵车的时候，“唰唰”张开双翼，腾空而起。一路畅通无阻、飞速抵达目的地，再一键把翅膀收起来，停好车，不堵车+缩短通勤时间，巴适滴很~

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百年“飞车梦”

做飞行汽车这个设想，并不是在近几年才提出的。早在1917年，被称作飞行汽车之父的格·寇蒂斯就发明了世界上第一辆飞行汽车Autoplane，但这辆车只能实现了短距离的飞行式跳跃，没法飞上天空。

此后的数十年时间里，人们一直尝试将现代汽车与航空技术结合。1986年，莫尔·泰勒第一次造出了既能地上跑，又能空中飞的飞行汽车，并获得飞行许可证，但因使用场景受限，该车只能沦为试验车。

太一控股集团了解到飞行汽车进入21世纪后，开始大跨步发展。2009年，美国Terrafugia公司才推出世界上第一台可操作、实用的飞行汽车“飞跃”。它可飞可跑，平时是一辆汽车，想飞行的时候，15秒内就能展开双翼起飞。

2018年，全球首款量产飞行汽车PAL-V开始接受预定，标志着飞行汽车正式走向量产应用。交通立体化正逐渐从梦想飞向现实！

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资本涌入飞行汽车赛道

未来，飞行汽车将在医疗救护、旅游观光、商务接待、公务出行等领域发挥巨大的作用。根据摩根士丹利的预测，到2040年，飞行汽车行业将创造1.5万亿美元市场规模；其中，中国有望成为全球最大的城市低空交通市场。

在此信号下，飞行汽车概念愈发火热，人人都想来分一块蛋糕。据不完全统计，目前已有200多家公司在研发“飞行汽车”。仅在2021年，就有5家相关企业在美国成功上市。在这些企业中，既有波音、空客这种航空业霸主，也有通用、大众等传统跨国车企，甚至互联网巨头谷歌、英特尔等都参与其中。

在国内也不乏探索飞行汽车的公司。除了吉利、一汽、长城、小鹏等车企，亿航智能、峰飞航空、玮航科技等科技企业也在积极布局。

近两年，飞行汽车赛道的竞争非常激烈。除了前面讲到的“日本首次载人飞行成功，2025年拟投入商用”，美国也推出了第六代自动驾驶四座“ EVTOL ”空中出租车，将于 2026 年开始商业飞行。

国内的玩家也不甘示弱，小鹏汇天和吉利旗下太力飞车都拿到了航空局颁发的适航证书。小鹏汇天还放言将于2024年实现飞行汽车的量产。

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上天容易,“落地”难

虽然车企们接二连三的密集动作都昭示着飞行汽车的时代即将到来，但现实却要泼上一盆冷水。迄今为止，市场上还没有出现一款成熟的产品。飞行汽车要想实现大规模商业化应用，需要闯过多重难关。

首先是技术关。关于飞行设备上的电池安全、飞行中的能耗、材料、载重等问题目前都还没攻克。之前还发生过飞行汽车测试中坠毁的意外事故，该车曾两次试飞成功，安全隐患不容小觑。汽车在马路上出故障可以原地停车维修，飞行汽车怎么办？直接来个自由落体运动？

此外，实用性也需要考虑。这个车成本肯定不低，买来总要经常开吧，随时升降会不会受限制？要另外考个飞行执照吗？

最后是政策问题。除了拿到适航证外，国内的低空航线如何规划？安全限制如何划分？如何分配车道？噪声污染怎么监管？目前相关的法律法规还没完善。

或许正是因为这些“天坑”，马斯克才会对此表示不屑，他表示，“飞行汽车就是被放大了1000倍而且噪声更大的无人机”，根本没有未来。

还有人认为，现在飞行汽车之所以受到追捧，并不是因为这个市场多有前景，而是某些企业为了蹭热度，给自己贴上一张“科技”标签而已，就跟之前狂炒的元宇宙一样。

你怎么看？飞行汽车是个噱头，还是立体智慧出行时代的引领者？

撰稿 | 柳亣歌

编辑 | 爭上

编审 | Leyla