汽车在空中飞行的梦想，正在加速落地。

1月30日，吉利科技沃飞长空顺利完成兔年第一飞，本次飞行也标志着其旗下AE200 X01系列飞行汽车试飞验证工作进入全新阶段。封面新闻记者采访沃飞长空获悉，本次完成试飞的AE200系列，预计将于3-5年内取得型号合格证并依次投入各领域实际应用，进行相关量产。

无独有偶，小鹏汇天也在同一天宣布，其全栈自研的旅航者X2正式获得由中国民用航空中南地区管理局颁发的特许飞行证，旅航者X2成为国内首款提出申请并成功获批的有人驾驶电动垂直起降产品。

对大多数人来说，飞行汽车似乎是科幻影视中的出行梦想，但其实人类对飞行汽车的探索，早在百年前便已开启。1917年，格·寇蒂斯发明了世界上第一辆飞行汽车，不过受制于当时的技术水平，这辆飞行汽车最终只做到了短距离的飞行式跳跃。此后的数十年里，虽然人们一直在尝试给汽车装上翅膀，但受制于成本、技术等多重因素，始终未能成功。

直到2009年，飞行汽车制造公司Terrafugia的飞车产品Transition全球首次试飞成功，成为首个真正意义上既能飞上天又可以行驶在公路上的飞行汽车。它平时两翼折叠起来是一辆汽车，当想飞行的时候，15秒内就能展开双翼，由100马力的发动机推进起飞。

2017年，吉利收购了Terrafugia，并获得了美国联邦航空管理局颁发的特种轻型飞机适航证书。2021年9月22日，吉利科技集团旗下沃飞长空和Volocopter的合资公司——沃珑空泰（成都）科技有限公司成立。公司首个方向是研发“空中专车”，服务城市发展。

“一方面，我们通过沃珑空泰引进适航进度全球领先的Volocity轻型飞行汽车，瞄准服务市域短途通勤与低空观光环飞；另一方面，我们也坚持研发具备完整自主产权的AE200飞行汽车，更好地服务于城际间更多样化的出行需求。”吉利沃飞长空市场总监费岚在接受封面新闻记者采访时表示，沃飞长空正是通过上述“自研+引进”的双线发展模式、形成“远程+近程”的全场景覆盖城市低空出行产品解决方案，从而更快在国内将飞行汽车产业蓝图落地。

作为与陆上交通截然不同的空中出行工具，飞行汽车要从梦想照进现实，除了各大制造商自身技术发展外，政策法规和配套交通规划显然也是核心要素。

费岚介绍，立体低空出行图景的完整落地，除了飞行器的产品设计，还涉及空域管理、适航审定、运营基建、维修培训等等各方面的建设。随着未来越来越多飞行器投入运营，城市空域管理也将面临全新的挑战。

另一方面，飞行汽车作为一种全新的航空器，其采用的动力系统与飞机构型与传统的飞机均不同，适航审定也将是全球民航管理机构需要共同探索的课题。

此外，从配套交通层面，高层楼宇顶楼设计或改建，以及相应的地面出行工具与空中运载的接驳点设计也是后续需要解决的问题。“飞行汽车显然不可能降落在任何一座高楼上，那么在这样的环境下起终两端的地面交通是非常关键的。而吉利旗下以曹操专车、耀出行、伦敦出租车等出行服务将成为我们重要的战略伙伴。”费岚表示。

按照摩根士丹利的预测报告，2030年全球飞行汽车行业在全球将形成3000亿美元的市场规模，到2040年达到1.5万亿美元，期间中国有望成为全球最大的城市低空交通市场。

2022年3月，交通运输部、科技部在联合印发的《交通领域科技创新中长期发展规划纲要（2021-2035年）》中明确提出了“部署飞行汽车研发，突破飞行器与汽车融合、飞行与地面行驶自由切换等技术”的战略思路。同年4月，中国汽车工程学会表示将成立飞行汽车工作组，并启动飞行汽车白皮书编制工作。

据不完全统计，目前在飞行汽车赛道抢先布局的公司除了吉利、小鹏、广汽等国内车企外，还有通用、保时捷、大众等跨国车企以及谷歌、英特尔、优步等科技巨头公司。截至2021年，全球范围内已有超过200家企业或机构在研发飞行汽车产品。

飞行驾照获取小贴士：

未来，共享出行行业或许将是载人飞行汽车率先引入商业化的市场。不过，对于想亲自上手“飞车”的玩家而言，飞行驾照应该也是不可或缺的。目前，我国飞行员驾驶执照分为私用、商用、航线运输、多成员驾驶执照等。其中，私用飞行驾照相当于汽车驾照中的C类执照，职业飞行员拥有商用飞行驾照则相当于汽车驾照中的B类执照和A类执照，其标准、用途有根本的不同。

根据民航局发布的咨询通告，只要年满17周岁，具有初中或初中以上文化程度，经过体检鉴定取得民用航空人员体检合格证，完成40小时的理论学习、40小时的飞行训练，通过相应的考试，即可取得私用飞行驾照。

封面新闻记者 刘念