而作为飞机的定义就意味着，这两个产品基本上和我们无缘。我们是不大可能亲自 " 驾驶 " 它们飞上天空，摆脱路面交通的。

根据民航法和中国民航局，以及中国空军的规定，所有经过 CAAC 认可，颁发适航许可证的飞行器（不管是固定翼飞机还是旋翼机），都必须按照固定航线飞行，不允许偏离指定航线，一旦偏离，民航局是有权利对该飞行器做出停飞，吊销飞行员执照等方式处理的。如果飞行器误闯空军划定的空域的话，空军是有权作出任何处理的，包括但不限于强制迫降或其他更强制的手段。

而且正如前面提到的，驾驶这类飞行器的人员，都必须经过 CAAC 的飞行员考核，拿到对应的民航飞行执照后才允许驾驶这类飞行器。这几点就意味着，在当前我国的相关法律框架下，飞行汽车这种东西完全没有在公众市场推广的可能性，也没有面对公众销售的可能性。甚至于，" 飞行汽车 " 这四个字，在我国本身就不存在。

    那么你可能要问了，为啥外国就有飞行汽车呢？这其实和各国的空域管理规定有很大规定，飞行汽车目前在全世界，只有在美国有发展空间，因为美国是全球所有主要经济体中，对空域管控最宽松的国家。美国私人允许使用的空域范围，是除了指定的军事基地或其他由美国军方和美国民航局划定的禁飞区之外的所有空域。换句话说，只要不是机场或者是美国军事基地附近，美国全国的空域理论上都是开放的。

但包括中国欧洲俄罗斯之类的国家不一样，民航飞行器是有固定航线的，航线之外的区域默认属于空军管辖。这也就是飞行汽车这个概念，全世界最早的飞行汽车，全都诞生在美国的原因。而目前，全球范围内也就只有美国，有相对完整的飞行汽车产业链。

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