美中不足的是，旅航者X2虽然叫做飞行汽车，但只能够空中飞行，并不能像汽车一样在道路上行驶。
于是在昨日小鹏召开的“1024科技日”会上，小鹏汇天公布了一辆具有“双形态”飞行汽车！
这是目前小鹏飞行汽车的最新构型，其具备机臂折叠收纳系统，能在陆行和飞行模式中进行切换。
不仅如此，此前小鹏汇天飞行汽车的试验样车已经成功首飞，成为了全球首个真正实现电动垂起飞行的汽车。
猛然一看这款新型号就仿佛在汽车上面安了个“翅膀”，甚至有网友吐槽到：这不是无人机叼着汽车跑吗？
不过这毕竟是陆空一体设计，那种未来电影里的一些先进科幻技术还是有的。
从公布的现场画面来看，新版设计的小鹏汇天飞行汽车起飞重量约2吨，旋翼直径3.5米，可坐2人，研发试飞中的代号为X3，这已经是小鹏汇天自主研发的第五代飞行汽车了。
相较于此前公布的概念车，X3 将横列双旋翼构型改变为了分布式多旋翼构型，并且还优化了飞行折叠结构。
新机型的机臂及桨叶更短，飞行状态总长、总宽更小，对起降场地的尺寸限制更小，飞行的可通过性也会更好。
并且基于分布式多旋翼的构型设计，整车的外观设计也将发生较大的变化，飞行系统将布置在车辆顶部，收纳方式也变得更简单。
以上的创新设计让X3成为了一款真正的路空一体飞行汽车，在飞行系统折叠收纳状态下，它看上去就像一辆普通的汽车，能在正常路面上自由行驶。
通过折叠变形系统，可以打开机臂切换到飞行模式，在法规、环境允许的条件下垂直起降，飞行跨越拥堵、障碍等，基本上可以满足人们短距离低空出行的要求。
小鹏汽车CEO何小鹏介绍，本来小鹏汇天最初的构想是在车门处增加飞行翼，但是由于离地面太近，只有大约1米的距离，这一样的话在恶劣大风天气，会导致X3的飞行汽车姿态倾斜，降落时飞行翼有触地的风险。
而采用了车顶加装飞行翼的方案之后，X3就随时可以收缩伸展，尤其是收缩状态下，飞行翼的隐蔽性就变得更好。
顺带一提，由于整体系统设计复杂度降低，X3的噪声水平也降低了。
虽然在发布会现场展示了X3最新的外观设计效果图和视频，但官方明确该方案尚未确认，而量产车型会在此基础上进一步优化，咱们可以接着期待一下了。
对于飞行汽车来说，能上天可不是什么难事，好不好“开”才是关键，而X3飞行汽车的旋翼直径长达3.5米，在巨大的转动惯量下，对旋翼转速动态变化的快速响应及精准调控是相当有难度的。
不过小鹏汇天也考虑到了这一点，从用户的角度出发，正向开发了一套可同时满足陆行和飞行需求的驾驶操控系统，并且结合了飞机与汽车操控的各项功能。
为了降低普通用户驾驶飞机的入门门槛，小鹏自研的飞控系统，采用了方向盘控制飞行方向的方案，只增加了一个操纵杆，很大程度降低驾驶飞行汽车的难度。
在陆地行驶的状态下，X3的驾驶方式与普通汽车基本上一模一样。而这个重达2吨的“大物件”，可以在陆地上行驶数百公里，表现相当亮眼。
而在飞行状态下，驾驶员通过方向盘与右侧档杆的配合，可以轻松实现X3在空中的前进、后退、转弯，以及上升、悬停、下降等，真正让“路空一体”变成了可能，但目前空中飞行里程只有十几公里。
不过这个数据已经非常优秀了，要知道汽车垂直起飞所需的动力是地面行驶的 10-15 倍，需要强大的动力系统支持，而截至截至目前，业内并无成熟的解决方案，也没有相关经验能够借鉴。
所以小鹏汇天依靠自研，做到能满足X3上天的动力需求，的确有两把刷子。
从官方公布的首飞试验视频中，我们看到X3这个“庞然大物”不仅可以飞起来，且飞行状态十分稳定。
接下来就是很多人会担忧的安全方面了，小鹏汇天也做足了准备，飞行汽车的安全标准跟民航客机采用了相同等级，电池、电机等动力系统均为双备份，飞控系统三备份，当其中一个系统 " 宕机 " 后，备用系统可以实现毫秒级切换。
当前小鹏汇天已成功在前期探索产品上进行多次单电机失效试验，并且这只是众多安全方案中的一个，后续官方还公布他们在安全方面的保障策略及成果，安全方面应该是不用过于担忧的了。
据了解，小鹏汇天X3已经接近80%的量产状态，至于价格嘛...根据前代产品来看，至少也要百万起步了。
不管怎么说，空中出行也是未来的一个大趋势，还是需要更多像小鹏这样靠谱的企业和产品来助力。
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