10月24日，第四届小鹏汽车科技日开幕了。除了展示了它的智能驾驶系统之外，飞行汽车也终于全新亮相。想当年小鹏汽车刚刚举办科技日时，只有一款G3车型能够拿出来讲一讲。但也就是在那一年，小鹏宣布他的G3车型具有了2.5级别智能驾驶辅助系统。

    进入到2022年以来，小鹏汽车开始逐渐在飞行领域上发力，并在科技日上展现出了他们的飞行汽车。样车采用了分布多旋翼的结构，还在大屏幕上播放了这款车的飞行视频。

    展示的这款飞行汽车确实极为夸张，采用了全新的飞行折叠结构，不用的时候可以将螺旋桨折叠起来，就像是一辆普通汽车一样在路上跑。

    从效果图上来看，这款新的概念飞行汽车使用的是四轴八桨的多旋翼设计，八个螺旋桨由八个单独的电机进行控制。就算是有一个电机出现了问题，也照样能够保障汽车的平安着陆。

    根据现场工作人员的介绍，以目前小鹏汽车的科技水平，他们认为还是应该采用分布式多旋翼构型为好。这种构型相对于双旋翼构型而言具有着尺寸更小，使用更为便捷的特点。

    根据来自小鹏官网的消息，这款飞行汽车是可以进行垂直起降以及跨越拥堵路段的。试想一下，假如刚好遇到道路拥堵，我们便立刻展开双翼，轻松愉悦地越过这段拥堵之路，让下面的汽车不管是奔驰，宝马或者是保时捷，甚至劳斯莱斯都只有眼睁睁羡慕的份，这是一个多么开心的事情。

    这款车的旋翼展开后等长度达到3.5m，一看就极具有气势。在现场的演示视频中，也确实让不少观众对小鹏飞行汽车充满了信心。至少大家明白了，这可能是未来汽车的发展方向。

    要让一辆飞行汽车进行垂直起降，所需要的动力系统是普通汽车的15倍左右。目前国内还找不到如此强大的动力系统，因此试飞车上的动力系统只能有小鹏来自主研发。

    除了动力系统之外，如何研发飞控系统也是个问题。在巨大的转动惯量下，如何对它进行快速响应和精准调控是摆在小鹏汽车面前的又一道难关。

    但根据现场大屏幕进行的演示视频中显示，小鹏汽车似乎已经克服了这道难关，飞行汽车在飞行时的姿态极为平稳，展现出极强的稳定性。

    如何使用一套操控系统就能完成陆地行驶和飞行的切换也是一个足以让人头疼的问题。小鹏汽车是采用了方向盘加档杆的方式，方向盘当然是用来控制左右的，至于档杆则可以用来控制上下以及悬停操作。

    当然这里也有个大胆的建议。可不可以把所有的操作集合在一起？比如全部用方向盘来进行控制。比如方向盘下压就意味着下降，抬起便意味着上升。

    人们对飞行汽车的疑虑最大问题就是在飞行安全方面。这款车拥有极为安全的飞控系统。就算是一个系统失效了，它可以在没有任何延迟的情况下转到备用系统上，安全性上是可以保证的。

小鹏科技日的现场还发布了一段单电机失效的试验视频，模拟万一电机起火或者失效又该如何保障汽车的安全。

    从视频中可以看到，即便一个发动机失去了作用，汽车还是可以继续飞行或者是降落，由此可见小鹏汽车的飞行系统对于容错方面的设计是极为严格的。目前小鹏还希望对双电机一起失控的情况下进行测试，以进一步增强消费者购买飞行汽车的信息。

    当然对于飞行汽车而言，能不能做出来似乎并不重要，相关的法律法规能不能完善恐怕才是一个大问题。可能一辆飞行汽车的价值为百万左右，但是考取飞行汽车的驾照也要100万，那可就麻烦了。

以我这点不成材的水平来推断，一开始的飞行汽车还是应该以商业为主，并且进行小范围的试点推广。等到商业上的测试足够安全了，有了足够的飞行里程，数据积累的也足够多，再逐渐的放开民用领域。

    只是到那时候我们恐怕已经不在了，这绝对不是一天两天就能办到的事情。我记得小时候看电影《第五元素》的时候，看到了那么多的飞行汽车确实让我们充满羡慕，而现在我们已经看到了真正的飞行汽车，和电影中展现的几乎一模一样，剩下的就交给政策的完善了。但我相信，我们的子孙辈可能会拥有真正意义的飞行汽车吧。

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