飞行汽车的前景虽然美好，但如同无人驾驶汽车一样，要真正走进我们的现实生活还需要过技术、成本、政策、配套几大关。

技术方面，飞行控制系统作为飞行汽车的核心系统，对可靠性的要求要比小型无人机、民航飞机及军用飞机更加严格，技术还有待突破。除此之外，航电系统、通讯系统和导航系统也面临一系列需要解决的技术难题，针对飞行汽车的专用动力系统也有待研发。

飞行汽车作为汽车与飞行器的结合体，还要考虑如何同时满足地上行驶与空中飞行的需求，并且保障驾驶员以及乘客的安全。例如，飞行器一般使用航空铝材和碳纤维等材料以达到减重的效果，但汽车则要求坚固、耐撞，而飞行器轻量化设计可能无法满足坚固、耐撞的要求，如何解决这一矛盾还有待研究。

与此同时，目前的动力电池能量密度还比较低，导致飞行汽车负载太重，也影响其飞行续航。

成本方面，目前飞行汽车的整车成本还比较高，无法大规模量产。比如吉利旗下飞行汽车公司Terrafugia量产的飞行汽车Transition，售价高达200万元，唯有满足低成本量产的要求，才能实现大量生产制造。

政策方面，大部分国家都对空域管理得很严，空中设置有不同的飞行航线，单位和个人的飞行计划都需要获得相关管理部门的批准才能飞行。在实现飞行汽车上天之前，需要国家出台相关空域管制标准，才能谈民用飞行汽车的应用。

配套方面，飞行汽车的着陆点、停靠地、充电站以及陆空监控等配套设施的建设，也需要相当一段时间才能成形。

所以，飞行汽车虽然美好，我国民航局也在积极探索飞行汽车落地的可能性，但现在顶多处于起步阶段，远谈不上行业的成熟，科幻大片中飞行汽车漫天飞行的场景只能出现在屏幕上。相比飞行汽车，人类对无人驾驶汽车的期待可能更加务实，毕竟，比起探索三维立体交通，人类在二维平面交通更富有经验。

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