由中国科学技术协会、北京市人民政府、海南省人民政府、科学技术部、工业和信息化部、生态环境部、住房和城乡建设部、交通运输部、国家市场监督管理总局、国家能源局联合主办的第四届世界新能源汽车大会（WNEVC 2022）于8月26-28日在北京、海南两地以线上、线下相结合的方式召开。其中，北京会场位于北京经济技术开发区的亦创国际会展中心。

大会由中国汽车工程学会等单位承办，将以“碳中和愿景下的全面电动化与全球合作”为主题，邀请全球各国政产学研界代表展开研讨。本次大会将包含20多场会议、13,000平米技术展览及多场同期活动，200多名政府高层领导、海外机构官员、全球企业领袖、院士及行业专家等出席大会发表演讲。

其中，在8月28日举办的技术研讨：“飞行汽车技术创新与发展路径”上，吉利科技集团沃飞长空科技总裁郭亮发表精彩演讲。

以下内容为现场演讲实录：

各位领导嘉宾行业合作伙伴大家好，我是郭亮。由于疫情原因非常遗憾今天不能到达现场跟大家共同交流，大家感兴趣的飞行汽车的话题,我通过远程形式来完成今天的汇报交流。

我给大家带来的交流主题是关于飞行汽车产业的国际化发展。其实一些比较熟悉我们沃飞长空的朋友们知道，关于我们从事整个低空出行行业的战略，我们是国内相对较少的、同时拥有合资品牌和自主品牌从事低空出行行业的企业。我们从属于吉利科技集团航空板块核心组成部分。

对于吉利来说，出行是我们大的一个产业逻辑，纵观人类历史最近这一两百年交通工具变化，我们发现交通方式变化根本影响人类经济活动、城市设计和一些产业发展的。比如说当人使用步行作为主要交通工具或者交通形式的时候，他的活动半径也就是在5公里左右。当慢慢进入工业化，城市的范围就从5公里、8公里、20公里直到现在大型城市50公里这样的一个半径。我们国家有40个大的城市群落，典型城市半径也到了200公里这样一个量级。

对于整个人和物的交通形式来说，当我们把一个城市群落交通成本大幅降低以后，对于整个经济社会的发展会带来非常大的好处。我们看欧洲和北美这样的机会也非常多，同时包括了正在快速发展的全球其他的经济地区。对于所有城市发展这些都是我们城市发展中的共性。包括拥堵整个城市可持续发展以及基建大量投入。低空飞行将是城市设计非常好的机会。

举一个不是特别恰当的例子，当汽车诞生的时候，对于餐饮也有非常大的变化，比如米其林餐厅跟汽车诞生有非常强的连接。低空出行，我们未来也会对于类似于餐厅、医院和各种公共设施规划产生根本性的影响，像我们提供这样出行工具一定是公平出行的工具。我们大众用得起也用得上，能够高频次使用对城市环境没有太大的影响。

说到航空的电动化，给整个航空产业带来革命性的影响，甚至有可能高于汽车，或者说电动汽车对于整个汽车产业的影响。因为真正能够把我们的低空出行手段从以前仅仅面对富豪或者特殊应用，变到大多数老百姓能够使用到的这样一种公平使用方式，也是可持续的出行方式。

对于我们整个低空出行横向来看，实际上它在实效性、经济性和整个运行效率上有比较大的优势。而我们对于这样的一种形式，倾向于把它称为新通航，什么是新通航的核心技术内涵？我们认为是新能源、垂直起降和智能集群，也就是无人化的运行。而这样的无人化运行，空中运行环境要比地面略微简单。因为在空中，我们除了鸟儿和昆虫外，其他飞行参与方都可以是相互连通或者合作性的参与者。在这样的一个运行环境下，我们能够相对容易地去构建基于无人系统的空中交通运行体系。

对于我们国家来说，实际上，航空曾经在干线航空或者是民用航空运输上有一个非常快的跃升期。对于新通航的产业来说，2020年以后，也是进入了一个非常快的增长期。基于已有的航空产业，我们航空电动化带来的产业机会在过去一两年时间里，已经使相关企业有了一个飞速发展的过程。而在这个领域，我们跟欧美的先进国家是齐头并进的。甚至说，我们在新能源汽车上的产业和技术积累还具有一定的先发优势。纵观全球飞行汽车或者低空交通发展大家有不同的定义和解决方案，百花齐放。但有一个共同点是，这样的一个市场是非常具有商业价值的。因为它是一次整个人类交通方式改变的机会。很多机构给出了这样那样的预测，是一个革命性的立体交通的变化。

对于沃飞长空来讲，我们作为吉利旗下低空出行企业，除了有专业的团队以及相关产品定位和生产基地软硬件设施外，同时我们也有全球化发展视野，在早期进行第一代飞行汽车验证基础上，我们投资了德国的一家公司，成立了中德沃珑空泰公司，未来在国内会运行相关产业和服务。沃飞长空既有自主知识产权的产品定位，也有我们跟沃珑空泰成立的合资公司，来运行城市低空出行。我们这两家或者这两个品牌之间产品定位是略有区别的。接下来做一个简单介绍。比如这幅图体现出来的，左边两款是沃珑空泰的产品，分别是大家能直观看出来，是偏向于多旋翼的布局。而我们自主知识产权的产品主要倾向于轻转旋翼和组合翼的布局，它们性能有一些差别，面对的客户和相应场景也有一些区别。比如沃珑空泰，是面对短途观光，现在是无人化运行，整个乘员数量是2人。

整个沃珑空泰会打造从硬件产品到数字化管理系统到最后出行服务，一套完整的解决方案。也会和吉利旗下的其他出行产品形成相应的品牌联动。沃珑空泰产品从2016年开始到今年一直进行相应测试飞行，并且得到了局方相应试航审定的跟踪。我们希望2024年巴黎奥运会的时候将这样一款第一次商业化的城市运行带到我们公众的视野中来。可以说距离这个时间已经越来越近了。

对于沃飞长空来说，我们主要是聚焦亚支线领域，也就是我们的机线航程范围是200公里范围，城际或者一些大城市群之间的交通。也能用到城市交通和其他的向下兼容的领域。座位数在4到6个。同时技术路线先从有人参与的驾驶飞行逐步变为无人驾驶的商业化运行。我们在定义这款产品时，是均衡地去考虑它的产品能力和运营的经济性，以及它构成的扩展能力。这里讲到飞行汽车我们认为它可能是分步，早期隔离空运运行，早期先运货再运人，或者说先从满足一些特殊需求，比如应急救援、医疗，逐步到每一个人，成为每一个人都能使用出行的服务。这是典型座位布局和我们进行的人体工学操作上的实验。这方面的尝试是非常有趣的，因为从驾驶的体验来说，它既不同于汽车，也不同于传统的飞机驾驶。所以说在这里我们进行了大量验证，同时几套方案进行尝试，给人提供一个学习成本最低、最符合人的控制习惯的操作体验。

再往后，我们这样的一套系统是面向无人驾驶的。这是其中一个设计方案的造型，我们完成了相应测试缩比飞行今年会完成1：1首飞工作。向大家展示一下早期我们进行缩比验证机飞行的情况。可以看到，我们的系统布局是这样的一个垂直起飞，完成以后通过轻转前侧前翼达到水平飞行。咱们行业在这个方向上有三个比较典型的布局形式，一个是像沃珑空泰的多旋翼和组合翼的布局，以及像现在展示的轻转旋翼的布局，各有各的优势，有各自的产品定位。我们通过一系列的测试已经完整掌握和突破了轻转旋翼过程中的关键技术，对我们整个产业发展是非常重要的技术基础。

电动对于整个航空的巨大产业机会，或者技术革命的机会也许会比汽车来的更猛烈一些。是因为以前要实现轻转是非常复杂的过程，涉及到传动、机械保障和润滑系统管路系统在轻转中发挥作用，而飞机电动化这一切通过电缆电机电池实现，它的难度大大降低，也给我们带来巨大的技术机会。

低空通航产业路线，左侧是完全自主知识产权200公里的产品，右侧是50公里典型半径城市出行方案，同时我们也会面向全球提供这样的一个产品组合或者这样的一个联合。

对于吉利集团航空板块来讲，我们能够汲取到很多大集团或者立体交通出行的养分，从流量入口到产业优势和技术优势上，我们都可以发挥曾经在汽车电动化上积累的重要技术基础。有很多与成本相关，跟产业基础相关的东西，这两个产业在电动航空跟新能源汽车是紧密结合的。比如高性能的电池，相应的电机技术和电机控制技术，这一块都是未来我们从事城市低空出行的成本组成。

非常希望所有行业合作伙伴或者跨域合作伙伴与我们达成合作，面向未来整个立体出行和低空出行打造属于中国国际化的解决方案。我们也开始为这个产业布局相应的工艺尝试，生产线的打造，等我们拿到了相应试航认证以后，能够大规模的投入到立体产业中来。

今天的交流就是以上这些内容，非常感谢会议为我们产业提供了这样的一个交流机会。希望未来有机会面对面跟各位合作伙伴或者汽车行业合作伙伴、航空行业合作伙伴一起交流，共同打造属于我们中国的立体出行的整体解决方案。谢谢大家。

（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）

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