佐思汽研发布《 2022年全球及中国飞行汽车产业研究报告》。

    飞行汽车是一种立体式交通工具，从广义讲它是面向低空智能交通的无人载物或载人运输工具即eVTOL。它具有电动垂直起降、智能无人驾驶、陆空两栖运载等特征。

    多旋翼技术构型是当前主流

    飞行汽车技术构型主要包括固定翼、多旋翼、复合翼和倾转翼四种。其中，固定翼是最传统的构型，由于无法垂直起降和悬停，很少被采用。而市场上采用最多的构型是多旋翼，主要由于该构型可垂直起降，精准悬停，操作简单，技术难度相对较小，能快速实现落地，但缺点在于航程短，仅适用于短途运输。

未来，随着航线网络的完善，长距离运输需求的增长，航程更远、巡航速度更快的复合翼构型和倾转构型将逐渐成为主流。

    不同技术构型的飞行汽车对比

来源：《2022年全球及中国飞行汽车产业研究报告》

    2025年前后，飞车项目扎堆商用

     从厂商公布的规划时间来看，飞车项目商用主要集中在2025年前后。原因在于2024-2025年期间，巴黎奥运会和大阪世博会将陆续举行，届时将吸引来自全球的关注和报道。鉴于以上，巴黎和大阪两地都对飞行汽车进行了部署。

    巴黎市计划在2024年奥运会前开通两条专门的航线运送乘客。其中一条将连接巴黎戴高乐机场和勒布尔热机场，另一条将位于法国首都巴黎西南的两个郊区之间。

    目前Volocopter和空客在巴黎奥运会期间有商用规划，其中Volocopter，2021年已在法国布尔歇机场首次试飞了其电动空中出租车。另一家法国空客，于2021年推出了用作奥运会交通工具的4座eVTOL--CityAirbus NextGen。

    已公布商用时间的飞行汽车项目

来源：《2022年全球及中国飞行汽车产业研究报告》

    而日本大阪则针对飞行汽车商用做了非常详细的路线图：2025年开设定期航班，2030年扩大航线，2035年实现机体的大型化和多样化。公司布局方面，计划在大阪世博会期间提供商用服务的企业包括日本SkyDrive和美国Joby Aviation（2022年2月，与日本ANA、丰田汽车公司合作探索空中出租车服务落地）。

    大阪空中出行商业化路线图

来源：大阪空中出行变革社会实施圆桌会

     飞行汽车如何落地？平台运营模式先开道

    在具体落地上，由于飞行汽车售价较高，动辄30万美元以上（如PAL-V Liberty运动版售价39.9万美元），加上自动化技术尚未完善，大多eVTOL需要个人具备飞行执照或飞行员操作。因此，初期商业模式主要是平台运营模式。

    例如，Joby Aviation计划于2024年推出的基于APP的空中拼车服务。Volocopter同样规划了完整的空中拼车服务流程，包括前期让客户通过Volocopter网站、APP和VoloPort信息亭等渠道了解拼车服务，到客户下单，完成服务，再到后期服务评价。此外，还有亿航的拼车服务，其流程包括在APP内寻找合适路线——选定目的地——选定亿航AAV并完成预约。

    Joby Aviation空中拼车服务流程

来源：Joby Aviation

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