日前，雷诺集团对外公布了最新的电动车规划，将在2022年-2025年期间内推出至少12款纯电动车型，其中还包括一款飞行汽车。当然，看中这个“新风口”的车企并不止雷诺一家。

早在8年前，小鹏汽车就对飞行汽车领域有涉及，事实上，小鹏汽车也是国内唯一布局了小型化“飞行汽车”的造车新势力。就在去年11月，何小鹏在微博分享了乘坐飞行汽车的体验。飞行汽车真的离我们不远了吗？

飞行汽车真的有市场吗？

根据摩根士丹利预测，未来20年是飞行汽车的井喷期，到2040年，市场规模将高达1.5万亿美元。作为对比，2021年国内最为火热的直播电商，也不过万亿人民币的规模。而在去年年初，《国家综合立体交通网规划纲要》中也指出：到2035年，基本建成便捷顺畅、经济高效、绿色集约、智能先进、安全可靠的现代化高质量国家综合立体交通网。智能，绿色，高效，刚好是城市空中交通最主要的特点。

资本的嗅觉往往是最敏锐的。2021年，峰飞航空科技宣布完成1亿美元的A轮融资。吉利科技旗下的沃飞长空成立子公司沃珑空泰，亿航智能发布双座载人飞行器，小鹏汇天也在10月宣布完成完成超5亿美元A轮融资。截止到2021年，全球就有超过200家公司涉足研发飞行汽车，行业融资超20亿美金。

但是，任何新事物在进入消费市场前，必须有与之配套的政策或法律法规的颁布和实施。目前我国的低空空域管理非常严格，举一个简单的例子，目前国内连对民用小型无人机的飞行区域、飞行高度、飞行许可的限制都在逐步严格，一个想“飞天”的车在近几年在城市里是不可能大规模应用的。

那为什么还要抢着做呢？

首先最直接的原因肯定是堵，与国外其它城市不同，我国的人口众多，且城市人口相对集中。据数据显示，全国拥堵排名TOP10的城市，通勤高峰平均车速基本都在30km/h以下。而随着城市人口的增加，这一问题将更加严重。而飞机与汽车属于完全不同的交通类型，更快速，在资源占比上也比汽车更有优势。

当然，作为一个商业行为，研发飞行汽车本质上还是需要有利润。一种全新的出行方式必定会对原本的出行框架产生冲突，就好比国内的滴滴打车，作为网约车行业的先行者，占据了大部分市场利润的它赚的盆满钵满。与今天的滴滴相比，飞行汽车可以更快，也更节省时间，同样收取的费用也只会更多。

说回小鹏，小鹏汽车对研发的专注和重视有目共睹，对于小鹏而言，飞行汽车是符合公司价值体系的“机会”。而且小鹏飞行汽车的战略部署颇有些“农村包围城市的感觉”。“飞行汽车应该在城市内是一个智能电动汽车，在郊区时是一个低空飞行器……飞行汽车在未来将成为汽车的一个分支。”这是何小鹏自己对于飞行汽车的了解。

写在后面：

由于人口以及规划的原因，我国的城市规划与其它国家城市有很大的不同，多高层建筑，相对也更加集中，整体是像上部空间发展而不是平铺。这也意味着城市与城市之间存在大片空白，同时通勤耗费时间也更久，相比等待城市复杂繁琐的交通监管出炉，在郊区时是一个低空飞行器这个定义也许更适合我国的国情。也许飞行汽车的到来会比我们的预期来得更快。