聊到飞行汽车，我们的脑海能马上浮现出它的种种美好，但事实上，这种诞生了一个多世纪的“新兴事物”一直难以落地。

首先是成本控制太难。飞行汽车需要实现飞行、陆地行驶两种模式，复杂的结构推高了研发、制造成本，例如小鹏第六代飞行器的售价达到了百万级别，这已经能买到一架正儿八经的小型直升机了。高昂的售价不利于打开市场，有业内人士就表示飞行汽车或许会最率先应用到B端，像救护、消防领域等等，这些行业对价格不敏感，对于飞行汽车而言也是一个“对口”的应用场景。

其次是适航认证的问题，你可以理解成汽车出厂时的合格证，只有取得这个证书，才能合法飞行。飞行汽车这种“飞机”与“汽车”的结合体，要如何做适航认证，也正在考验着相关的企业以及监管部门。目前除了欧洲航空安全局和美国联邦航空管理局对eVTOL的适航申请有探索之外，国际上对其完整的适航审定、标准方案都还没成型。

此外，各国对于飞行汽车这类新型交通方式的监管，目前还处于起步阶段。简单来说就是什么情况能飞、哪些地区能飞、出事之后责任如何界定都还没理清。

但要是等这些难题都一一解决之后才入局，飞行汽车市场恐怕已经从蓝海变成红海了。

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