人类总是想上天的，与其说这是人类对天空的向往，倒不如说这是人类的好奇心使然。从人类对星空的观测，到热气球的发明。从飞机的出现，再到载人火箭的升空，人类从没停止过对“上天”的追求。但是，这关汽车什么事呢？

从20世纪伊始，人类就一直以各种方式将这两件事扯上关系。或许这么说你没什么概念，确切地说，从1917年开始，汽车就一直和“上天”这件事牵扯不清。

1917年，美国航空先驱、飞行家、著名飞机设计师格·寇蒂斯制造了一款翼展长达12.2米的铝制飞行汽车Curtiss Autoplane，虽然只是实现了短暂的跳跃式飞行，但已经是人类汽车飞行史上的巨大飞跃。

回头看过去，这是多么伟大的一件事，毕竟那时候的汽车在路上跑着都不安全，更何况上天？然而，在1921年和1947年，飞行汽车相继诞生。截止到这里，飞行汽车多是个体发明家的产物，与车企并无关联。

时间到了1953年，车企登场。彼时别克汽车工程师利兰德·布莱恩设计出了Bryan Autoplane飞行汽车。这款飞行汽车驱动装置是装载于车身后部的螺旋桨，机翼则能够实现两次折叠以减小空间。

这之后，飞行汽车时有出现，更有人因为试飞而丧生。直到汽车进入了安全时代，随着安全法规的完善，飞行汽车的疯狂宣告暂告一段落。以利益为主导的车企开始将精力重新放在汽车本身，逐渐发展成今天我们使用的车辆。

当时间进入21世纪，我们有了更多的专业名词，比如通行效率和未来科技。聪明如你，将这两个词往汽车上一关联，很轻易就能得到答案。没错，那个“飞行汽车”又要回来了。

如今说要造飞行汽车的车企有多少？通用、阿斯顿马丁、奥迪、丰田、吉利，以及刚刚放话的小鹏，均在起跑线上整装待发。又或者说，其中一部分早已偷跑。

理论上，飞行汽车能够很好地缓解交通堵塞问题，对于短程飞行来说，确实是优选。就连2020年东京奥运会的点火装置都曾预计是一款飞行汽车，这款汽车是由丰田汽车投资，据称会是世界上体积最小的飞行汽车，具备垂直起飞和降落功能。

或许，21世纪飞行汽车的浪潮应该“归功”于特斯拉。虽然，特斯拉并没有说要造飞行汽车，但是马斯克本人可不止一次发表自己的“火星移民计划”。而且，不管是特斯拉将汽车发射上天、造火箭还是星链计划的计划，都给人传递出“特斯拉要上天”的认知。

如果说在1.0时代，车企想要上天是因为装备竞赛，在展示自己的实力同时，对未知领域的探索。那么在这个2.0时代，汽车上天的念头更多是因势所趋。还是说特斯拉，上面提到的星链计划，提出在2019~2024年向地球近轨道共发射4425颗卫星，为全球装上WiFi。

迄今为止，SpaceX已经发射了1740颗“星链”卫星，虽然只是测试阶段，但星链网络已经覆盖14个国家，并拥有超过10万名用户。在这里，我们对这个计划产生的侵害国家太空权、威胁政治安全等不作讨论，我们单纯谈论“上天“这一事。

毋庸置疑，星链计划如若达成，世界将进一步互联化，对于汽车来说意味着什么？自动驾驶的进一步推进，而且是大大的推进！届时的汽车，很可能将真正转型成为科技车型，即便短期内车辆技术发展跟不上，但依托于极高的互联化，也不过是早晚的事情。

如果这一天真的到来，对于消费者来说不见得是一件好事。从实用性上看，汽车自动驾驶是造福所有人的，但既然平台搭建起来了，作为搭建平台的一方，车企必然会收取服务费。而这类云服务的费用是非常昂贵的，足以让这些云服务商们赚得盆满钵满。

而且，摩根士丹利研报指出，到2030年“飞行汽车”行业的市场规模预计将达到3000亿美元；2040年，其市场规模可达到1.5万亿美元。中国将成为最大单一市场，规模将攀升至4300亿美元。

说到这里大家应该懂了，为什么要发展飞行汽车，又为什么要推动互联化，推动自动驾驶，其本质在于资本的追逐，但同时也是汽车发展到科技互联阶段的必然。

飞行汽车虽然是汽车，但运行原理和飞机别无二致，这意味着如果人为驾驶，我们需要有飞行执照。这样高的门槛，让飞行汽车无法与解决交通堵塞关联起来。因此，自动驾驶的无人汽车才是真正的优选方案。至此我们就能发现，推动飞行汽车的发展，与推动自动驾驶是没有冲突，且互有增益的。又能发展，又能赚钱，车企何乐而不为呢？

在汽车智能网联化的大蛋糕面前，没有一家车企能够抵挡这份甜美。任何一位有实力，且希望逐渐转型服务商的汽车企业，都会希望赚取这份高额的利润。但是，虽然有资本的成分在内，但其实在科技互联的交织之下，汽车这一产物早已在不知不觉中发生了许多改变。因此，在不远的将来，不管是真的为其装上一双翅膀，让它一飞冲天，亦或者通过无形的网络，将其与天空联系在一起，或许都不会让人感到奇怪了。

（图片来源网络，侵删）

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