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飞行汽车离我们的生活还有多远?

发表时间:2022-01-07 09:19:31    作者:嘿电    点击:

    如果你看过好莱坞电影,尤其是像007那样的高科技动作大片,那你多少都会对这种又能天上飞又能地上跑的飞行汽车有点印象。而当科幻照进现实,我们在广州车展上,还真的就看到了新造车企业小鹏,发布了一款要2024年交付的飞行汽车。为什么会有飞行汽车这个概念?飞行汽车到底靠不靠谱?未来10年内的TA的应用场景又会是在哪里?我们也来给大家聊一聊。


    第一个问题,为什么会有飞行汽车这个概念。其实很简单,就是因为现在城市的交通太堵了,一二线城市的早高峰大家多少都会有所体验,而随着城市化率和家用车数量的进一步提升,城市拥堵指数还会直线提升,能够看出来,这么多人靠地面和地下的交通还是不够用的,那该怎么办,上天呗,那要靠什么上天呢,现在我们看到的那种带俩翅膀的飞机能不能行,肯定不行,因为这种飞机起飞和降落都需要跑到滑行。

    所以,我们得需要能够垂直起降的,就像是直升机那样,但是现在烧油的直升机,非常费油,而且噪音非常大,那肯定不行。如果想在城市里面用,无污染、低噪音、垂直起降,这三个缺一不可,说白了目前的飞行汽车都还只是概念,大家先要做的是电动垂直起降飞行器, Electric Vertical Takeoff and Landing Aircraft,简称eVTOL。你看小鹏汇天已经做出来的版本,也是Aircraft而不是Automobile。

    那飞行汽车靠不靠谱呢?目前来看,电动垂直起降飞行器还是拥有着无限的前景的,但是从产品角度,目前eVTOL,哪怕以后造出来飞行汽车,最大的瓶颈就是重量问题,也可以说是电动化里面用到的电池这个问题。由于采用垂直起降的模式,因此也就意味着其没有办法像传统飞机一样,通过空气动力学的设计,带来十几倍的升阻比,所以全部的升力以及相关的能量都需要由eVTOL所携带电池的电量来提供。更何况在未来的城市客运(UAM)场景下,eVTOL需要频繁的起降,而这种频繁的起降必然带来更大的能耗,将进一步制约eVTOL的续航里程。


    举个例子,小鹏汇天旅航者 X2,全部都用的碳纤维材料,就是为了在保证强度基础上,能多带点电池,飞的时间能长一点,空机重量只有360kg,最大起飞重量560kg,续航时间35分钟,最大飞行时速130km/h。很显然这个出行半径,是很难实现载人商业飞行的。再比如说上海的峰飞,V1500M垂直起降的固定翼载人飞行器,最大起飞重量1,500公斤,载客飞行航程250公里,最大载客数3-4人,刚刚完成了首飞测试。但是不管怎么说,短期来看,电池都是eVTOL的最大瓶颈。所以说,如果做成飞行汽车这个造型,增加的重量大概率也会影响续航。总结来说,飞行汽车短期来看不太现实,但是飞行汽车的本质,电动垂直起降飞行器,还是有很大的前景的。


   第三个问题,eVTOL在10年内的商业化使用场景,会是怎样呢?我觉得可以分成两部分来看,第一个是替代原有的直升机的一些职能,像是医疗救援、关键物资运输、空中消防。

    另一部分则是eVTOL的重点了,城市空中客运。由于现在低空领域的法规不同城市还在进行设定,所以这块现在还是没放开的。但是一旦放开以后,我觉得首先会用到的场景,一个是空中的机场巴士,举个例子,当我在广州白云机场落地之后,不需要进航站楼,直接坐着接驳车来到了机场另一边的eVTOL起降地,坐上eVTOL直接在IFC国金中心楼顶降落了,直接去楼里面开会了,从起飞到落地,全程20分钟。别人可能20分钟还没出航站楼呢。这种效率,是陆地交通跟地铁比不了的。

    那这个eVTOL前期咋卖呢,多数TO B,比如说广州白云机场组建一个低空客运大队,eVTOL日常的补能、维保都是在这里。少数TO C,用eVTOL替代以前的私人直升机,在郊区实现点对点的飞行。eVTOL的最终目标,是让电动飞行器成为普通乘客能用得起、付得起的一个交通工具。在这个领域,无数企业都想成为改变行业的“特斯拉”,但是最终谁能先跑出来,产品、资本、政策推进,缺一不可。

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