快报
WIM2021丨圆桌讨论：飞行汽车：畅想未来立体出行
发表时间：2021-12-29 10:42:39 作者：亿欧网 点击：
本次活动由亿欧EqualOcean旗下科技出行产业创新服务平台亿欧汽车倾力打造。在大会现场，来自业界的明星企业负责人、一线创业者、投资人等数十位嘉宾齐聚一堂，围绕“碳中和”、“新能源智能汽车”、“自动驾驶”、“智能座舱”、“飞行汽车”、“汽车服务与流通”、“科技出行产业投资”等热点话题，通过主题分享、高端对话等形式，聚焦行业发展，共图发展之路。
在主题篇章三“飞行汽车：畅想未来立体出行”的圆桌讨论环节，亿航智能首席财务官刘剑、峰飞航空科技高级副总裁谢嘉、奥纬咨询董事合伙人张君毅，一同以“飞行汽车：畅想未来立体出行”为题进行了深度探讨。本场圆桌由亿欧汽车分析师刘凯文作为主持人。
在讨论环节，各位嘉宾分别发表了自己的观点：
刘剑认为，飞行汽车目前处于相对初级的阶段，但比过去两年，玩家已经增加了许多。但行业正在经历周折复杂的发展过程，无法一蹴而就，这是一个需要长期创新的行业，新进入的玩家需要有足够强的坚持信念。
谢嘉认为，目前人类的出行方式是迫切需要改变的，载人空中出行作为一种点到点的出行方式，将会更加自由地匹配人们的出行需求，因为人类始终在追求更加高效的出行服务。我相信，载人飞行终究会迎来爆发期。
张君毅认为，随着技术的迭代与演进，人类逐渐难以忍受拥堵的交通，开始构建多层次的交通体系，多层级的高速公路是一方面，另一方面则是人们展开了对空中出行市场的开拓。飞行一直是人类的梦想，飞行汽车作为一种点到点的自由出行的方式，市场长期向好。
以下为圆桌对话原文，亿欧EqualOcean在不改变嘉宾原意的基础上，进行了编辑，供行业人士参考。
刘凯文：大家好，首先感谢各位嘉宾莅临我们的2021全球科技出行论坛，首先请各位做一下自我介绍。
谢嘉：感谢主持人。我先来介绍一下峰飞航空科技的现状，峰飞本身是做自动驾驶飞行器的，我们秉承的战略是从小到大，由载物到载人。我们整个创始团队在电动航空器领域积累了20多年的经验，峰飞航空科技开始创业的时候就瞄准了电动垂直起降这个赛道。经过这4-5年的积累，我们已经成功布局了几个不同的平台，旗下70公斤级的飞行器也已经进入商用了，用载物进行销售，产品不断迭代，同时也为我们正在进行的载人飞行器的研发和上市奠定了扎实的基础。
峰飞这几年持续不断地在坚守这个赛道，直到今年获得了比较大的关注，我们坚信未来空中必将有自动驾驶载入飞行器的一番天地。
刘剑：大家好，我是亿航智能的刘剑，我们是一家全球领先的智能驾驶飞行器的科技企业，我们的使命是致力于为普罗大众，而不是专业的飞行员，提供安全、自动和环保的空中交通出行新方式。亿航在2016年发布了第一款载人级飞行器，该事件成为全球城市空中交通这一新行业诞生的重要标志之一。
2019年，亿航在美国纳斯达克上市，成为了城市空中交通这个全球新行业中的首家上市企业。如果大家对这个行业有所了解的话，就知道过去几个月，国外陆陆续续有十几家企业跟随我们在美股上市，但行业内我们是唯一一家通过正规IPO的方式上市的企业。
亿航在致力于研发飞行器产品的同时，也在同步开发和建设面向未来的、城市交通规模化运行的智能网联指挥调度系统平台，从而形成了一整套面向智慧空中城市交通的产品方案体系。
张君毅：各位好，我是来自奥纬咨询的董事合伙人张君毅，主要负责亚太区汽车工业科技和私募咨询投资的工作。奥纬咨询在全球有6千多员工，做战略和咨询工作年收入20亿美金，大家比较熟悉的可能是美世人力资源咨询，都属于我们的兄弟公司。
大家知道的像宝马、现代、星巴克等等这些公司的口号、logo，很多都出自我们公司奥纬旗下Lippincott这家创意和品牌公司。
奥纬每年对出行领域轻创企业和行业都有跟进和跟踪，我们今年也发布了报告，有一个章节就是专门介绍咱们飞行汽车的相关业务。无论是中国还是全球，飞行汽车市场都进入到了相对快速的一个增长期，对其资本市场和产业市场，各家咨询公司出的报告也比较乐观。现在有一些公司预计：2025年，飞行汽车在全球的市场规模可能会达到五千台以上，这个市场是非常有趣的。
我之前从事工作的经验主要是管理公司。我之前和李斌一起创立了蔚来资本，和亿航的胡总和刘总也有交集，很早就在关注飞行汽车，我的合伙人余宁总他在吉利的时候也投资过太力飞车汽车公司（Terrafugia），我认为此时此刻谈这样的话题是非常有意义的，而且也特别有意思。无论是资本市场和科技大力发展的此刻，还是今后，我们都希望能和大家共同交流和学习。
刘凯文：从目前各个企业的动作和资本青睐程度来看，飞行汽车很可能是继新能源汽车后的下一个风口，关于飞行汽车或是evtol赛道的发展概况，各位嘉宾有怎样的洞察？
张君毅：就像我刚才说的情况，回忆起来飞行汽车的历史实际上很长久。我们知道汽车是一八八六年诞生的，而飞机是在1903年左右。莱特兄弟发明飞机十四年之后，飞行汽车的概念有了雏形。和电动车是一样的，最开始技术不成熟、环境不成熟，随着技术的慢慢迭代、演进，以及人类对于交通拥堵的无限忍耐耗尽，大家开始考虑多维度的交通方式，这个变迁不光是指空间上的延伸，还有技术上的延伸。
空间上的上天入地，当然也包括多层级的高速公路，但我们想探讨的是点到点的自由出行的方式。一方面，飞行一直是人类的梦想，所以在这个领域当中，大家开始投入精力和资金。
第一，自动驾驶和飞控航控两项关键技术不断成熟。没那么多人可以成为专业飞行技师的，国家要管控完整的自动驾驶飞行，毕竟“放手去飞”会产生很多的管理问题，所以自动驾驶可能会成为这方面的一个重要前提。
第二，得益于清洁能源逐渐实现轻量化。内燃机、涡轮增压器这样的驱动方式会引发噪音、干扰，城市环境已经对其忍耐了太久，渴望比较安静的驱动方式。当然从电的续航，或者整个技术成熟度来说，最近几年发展都很快速，相信飞行器开始商业化运营的预期很快就能实现。
最后，各个国家逐渐对于民用航空或者是点到点的特殊航空开始采用比较积极的态度，更加开放，尤其是中国政府有很多相关的举措和动作。民航总局对一些特殊地区，比如成都，给予民用航空现在可以申请在短短10分钟就可能审批起飞的权利，今后对飞行汽车是不是也能适用推广，对此有一个更成熟的态度。总体来说，我们对市场未来的长期发展是非常看好的。
谢嘉：非常感谢主持人，非常感谢张总入木三分的分析。其实张总说的没错，首先我们很坚持电动航空的梦想。为什么坚持这个梦想？比如我们之前的创始团队所做的电动垂直起降固定翼的飞行器，一方面是新能源可以把噪音和污染大大降低，对于环境更加友好，尤其是在城市出行场景里面，噪音控制是非常关键的因素。另外，在维护保养方面，它比我们传统的内燃飞机维护保养成本低非常多。
第二，垂直起降是真正催生整个低空航空业发展的大趋势，因为垂直机起降不需要昂贵的投资，在提前安排好的前提下，它可以进行比较方便的点到点出行起降。
从需求上来说，人类目前的出行方式是迫切需要得到改变的。而现在比起点到点的“松散”出行方式，没有比这更自由、更符合实际场景的出行方式。未来人类在发展过程当中，肯定会追求更高效的出行服务，我们也看到很多商业大佬，或者那些高净值人士都在期待。虽然垂直起降机还是有缺点，但只要可以改进，就可以得到爆发性的增长。这也是由技术革命引导的市场，随着技术进步，其市场渗透率可以得到大幅提升，因此在这一点上我们对载人空中出行是非常坚定看好的。我相信各个咨询机构包括张总所预测的巨大市场份额，也是基于这样的判断。
除了载人方面，我再提一下垂直起降飞行器载物方面，这是我们现有的商业化可能性较高的一个市场空间。如果可以逐渐积累一定数量的商用案例，无论是对产品在城市场景落地应用，还是量产的经验，都会形成较大的提升。尤其是量产经验，通过载物进行飞行器的大规模量产，把品质做的更加可靠，其后的行业发展才会更添信心。
刘剑：刚才我们其实提到了飞行汽车和eVTOL两个名词，从专业角度来说这是两个东西，为什么大家耳熟能详的是飞行汽车？站在媒体角度来说，飞行汽车更容易被大众理解；从自身特点来讲，像飞行汽车之前已经有很多专家论述过，我稍微总结一下，飞行汽车的核心重点在于汽车，是在汽车的平台上加入了飞行的功能，而eVTOL是飞行器、航空器。有人说国外的飞行汽车其实原型挺长的，对于飞行汽车还有一种刻板印象，是它本质上是一个飞行器，只是落地后可以在地面跑，但是两者重心并不相同。
新的机型或者新的品类，真正地出现或者大家很认真看待它也是近几年的历史，它为什么会诞生？结合刚才对我们公司和全球新行业的介绍，从行业内部来看，其定义更多是从需求角度来看各种机型的解决方案是什么。现在从行业内来看，比较贴切的说法还是eVTOL。
基本上各个主要国家的民航管理部门都对飞行汽车有所定义，总结起来基本有这么几个特点。首先是针对城市范畴内、低空领域；第二，是依赖电动的垂直起降；第三刚才也提到了，其现在的主要产品策略方向是涵盖物和人，是空中的货物与人的交通运输方式；那么第四点呢，一定是安全、高效的新型飞行器。
为什么要强调安全？因为它是面向空中的新型交通方式，加上从人性的角度考虑，一旦应用到自动化技术的话，安全就是至高无上的。我经常被人家提问现代产品的核心或者应用范围？比如我们在商业场景也适用的产品亿航216，它主要执行中短途飞行。业内常会说精力主要放在能源电池的研究上，但从亿航内部来讲，航程排第二级，第一级是安全，没有安全后面不用谈了。这是我们公司自成立以来8年时间内，亿航创始人自从事产品研发以来10年时间内一直坚持的观点。
接下来我们讲讲监管，从传统角度来看，eVTOL还是被纳入大航空的范畴中。而传统航空工业有一个很显著的特点就是高监管，比汽车行业的监管更严格。大家所知道的行业监管部门民航局，会负责航空产品相关的一系列政策、标准、规章制度的制定，并形成完整的体系。当然，任何一个新兴科技行业的诞生，一定是科技先行。同时，也要遵守相关规章制度，我们和中国民航局有许多共同合作的经验，实际上中国的民航主管部门呈现出一个非常好的态势，他们对其持有比较开放的态度，支持行业的发展。
这个行业目前处于相对初级的阶段，进程相当于地面的自动驾驶。像新能源车有很多玩家，在我们这个行业领域，目前玩家虽不是特别多，但比过去两年增加了很多了。因为我们一开始提的这个概念，就比较凤毛麟角。这个行业吸引更多玩家进入，是一个周折复杂的发展历程，不是一蹴而就的。除了研发的复杂性，还要接受监管并取得适航许可，你把以上因素叫做障碍也好，或者里程碑也好，这是一个长期的历程。它相对于那些短期的创新行业，其实是需要勇于坚持的意念感的。
刘凯文：峰飞航空作为国内市场中入局相对较早的研发和制造科技企业，当初决定入局飞行汽车赛道的原因和目标市场是什么？公司未来对此的战略布局和实施路径又是怎么样的呢？
谢嘉：我们为什么叫它飞行汽车呢？一方面是利于传播，另一方面是因为在现在的UAM场景里面，飞行器起的主要作用和汽车类似。这种在4-5个人左右、比较自由的方式，和传统的地铁等大规模公共交通方式还是不太一样的，我想这是为什么欧洲的一些公司会把它归结到飞行汽车的类别。但在汽车这个层面，既能在天上飞还能在地上跑是比较难的，而且有时候两者是互相矛盾的。要真的做出既可以飞又可以跑，还符合两个监管体系的交通工具，还是一件非常高难度的事情，所以我们现在的讨论就还是以航空器为标准。至于刚才主持人“为什么进入这个行业”的问题，这也是和我们创始人有很大关系。他本身是航空，尤其是低空飞行的狂热爱好者，自己也是FAA直升机的驾驶员，之前的创业经历也是围绕航空器的。
其实衣食住行4大领域，哪怕有一个细分市场做的非常好，都是极大的挑战。像这种低空出行，目前还是为数不多的一个蓝海领域。中国的低空飞行多年来还未特别放开监管，但美国、欧洲他们的通用航空器已经非常发达了，所以中国这个市场有非常大的前景。而且用新型架构来改变人类出行，本身就是非常伟大的事情。因为看到巨大、海量的未来需求，这是我们选择这个赛道的主要原因。
刚才主持人还提到，峰飞会在这个赛道上坚持什么样的战略？峰飞目前来讲还是立足于飞行器本身，欢迎各位OEM厂商，或者更多的产业链合作伙伴与我们形成合力，进行产业链上的增值或其他价值的开发，峰飞目前还是专注于把飞行器造的非常可靠、扎实。
从目前的监管情况来说，还是没有完全放开。本身eVTOL这个领域属于新鲜事物，它需要一个探索的过程，载人飞行器也还有几年的路要走。
虽然我们看到今年已经先后有4家eVTOL企业上市，明年马上可能又会有一家。资本市场对这件事情是非常热情的，但事实上eVTOL大规模商用还有几年时间，这也是为什么我们选择先物后人的战略。载物方面的实际运营场景有港口、高速公路等自动驾驶场景，海岛等稍微偏远一些的运营场景，甚至包括紧急物资运输场景等，这样的场景是很有战略意义的，而且是实打实地可以在这几年有真正成熟的商业应用案例。
经过大规模的商业化应用，我们的数据可以实现迭代，也有利于我们载人飞行器的研发上市。
刘凯文：亿航是首家在纳斯达克挂牌上市的全球eVTOL第一股，请问刘总您认为：eVTOL在城市空中交通领域的未来商业应用市场前景怎么样呢？
刘剑：我还是想从UAM这个行业名称说起吧，大家的基本共识就是，UAM作为一个新行业，它的提出是基于地面交通拥堵问题没有实质性办法改变了，必须要有一个新的解决方案。大家往空间去看，空中是干干净净的，因此开始思考低空飞行的可能性。从定义来看，UAM创造了一套把原来地面的二维、甚至一维模式颠覆的交通模式，打开了城市交通的空间，进而来提高城市交通的效率。
这其中就包括了自动驾驶。如果大家对于航空工业了解就知道，其实航空事故绝大多数都是人为造成的。但飞行员通过自动驾驶模式，可以很好地降低因人工操作失误而发生的事故频率，提高安全程度。除此之外，电动化不仅有利于实现碳中和，对于载人运行来说它是出于安全的考量，还顺带有环保效应。
说到垂直起降模式，城市范围内不可能有大量空间给你建跑道。我们刚才讲的UAM都是未来几年的事情，但是把视线拉到现实世界，比如说根据我们的载人方向，会存在景区空中浏览、空中观景一类的需求，但是传统的直升机由于种种局限却没有办法使用。我们有一些国内行业协会好像会称其为低空旅游，它潜在的市场规模可以达到近六百亿，只空中观景一项就有几百亿的细分市场。另外的话，像我们主要应用于载人的飞行器EH216，它因为也可以载物，衍生出了物流版。EH216现在比较热的应用场景也是现实类、应急类的运输，在此基础上又衍生开发出了消防版，其应用定义为面向城市高层的消防灭火。
大家想象一下，城市高层灭火你到达百米以上后，如果没有有效的外部解决方案，就必须靠消防员从外部上去灭火。这种情况对于我们而言本质上是一个载物应用，只不过载的是专业消防团队。我举这个例子是想说明：根据实际需求，总会出现一些很近期、具像化的应用场景。
刘凯文：目前，飞行汽车也是资本追捧的一个重要领域。请问下张总，您认为在飞入寻常百姓家之前，相关的企业还需要解决哪些难题？您认为这是一笔“划算”的投资吗？
张君毅：从投资人角度来说，无论在一级还是二级市场，客观来说eVTOL还是适合早期布局的机会。因为现在虽然资本是二级市场，已经有4家公司上市了。但是大家必须了解的是，其中三家都是SPAC方式上市的，企业实际还未完全成熟到IPO程度。不管怎么样，未来20-50年，这个市场终将非常成熟，会存在很多高速增长的机会。如果企业有耐心和战略考量，会得到很好的回报。在这些企业成熟上市之前，无论是亿航，还是现在涌现的诸多企业，都会让供应链慢慢成熟起来，共享共识。在触达了相关概念之后，包括政府在内，大家也更愿意去了解，去投资，资源更多的还是各级政府这边。投资人也是如此，我们一般会考量是否能通过投资获益。就像我们隔壁会场的专精特新主题，无论整机运营、整机集成，还是中间的一、二级供应商体系，都是值得挖掘投资的。
有一点其实还是很明确的，也是我一直很好奇和关心的，就是安全性。大家如果坐民航飞机就会发现，乘客是没有降落伞的，随着UAM的发展，如果我们的eVTOL飞行器上配备了降落伞，普通用户从心理上来说，会得到另一种释放。
但是毕竟大家进行投资时，还是围绕一个较大的战略资本和产业资本进行布局。未来是否能真正形成一个可持续运营的方式，这不是单单几个制作商能做到的。早期，中国及全球都曾推出过像打车一样“打直升机”的服务，等配套设置建立起来行业格局才会更加成熟。
现在恰逢疫情的特殊时期，对于旅行方面也会有所压制，但不管怎么样，整个资本市场对eVTOL行业是长期看好的。
刘凯文：各位嘉宾对行业的痛点的认识可以说很全面了，那么未来城市空中交通（UAM）是什么样？众“飞车党”又该何去何从呢？请各位嘉宾用一句话畅想，给出自己的答案。
谢嘉：我们坚信：不远的将来人类的出行方式必将会被新型的技术改变，我们希望可以真正改变人类出行方式，可以真正让人类生活更加高效。
刘剑：4个字，城市空中交通“未来已来”，大家在科幻电影里面会看到城市上空各式各样的飞行器场景，实现已经不远了，我们正在致力于使得这一场景变为现实。
张君毅：今后的UAM场景和eVTOL飞行器，会使得大家的个人城市出行更方便、更自由。
刘凯文：感谢各位嘉宾的干货分享，听到各位嘉宾畅想的未来，我们也看到了星辰大海。谢谢！
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