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相信很多朋友都有过这样的感触：每当堵车时，就会想要是汽车能飞就好了。

堵车越严重，就越会增加经济成本。先亮一组数据：

以高德地图发布的《2018Q3中国主要城市交通分析报告》为例，北京高峰时段出行，每出行1个小时，就有29.7分钟耗费在堵车上，按月平均工资8467元（北京市统计局发布2017年北京市职工月平均工资）计算，得出北京每月因拥堵造成的时间成本达1049元。

虽然这个数据统计标准并不是完美的，但也侧面论证堵车对经济的影响。我也深有体会，每次我在北京约朋友吃饭时，来迟的朋友都说补上一句，「哎，路上堵着了，等我十分钟」。

交通成本事实上已经成为衡量一个城市居民幸福感的一个重要标准。没人愿意被堵着，即使听着郭德纲的相声，也消除不了内心急躁感。

缓解交通压力、减少堵车现象，已经成为城市的治理难题。当前限号、限行、增加公共交通，成为很多城市的治理拥堵的常用手段。

在解决这个问题上，企业也有自己的方案。不过方式各有不同，有的选择「下沉」，做超级高铁，有的选择「上行」，做飞行汽车。

今天我们来聊聊飞行汽车。

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飞行汽车，在很多科幻电影里，都能窥见一二。

通俗理解，飞行汽车是指既能在地面行驶，又能在千米高空内飞行的机器。说起来你可能不信，飞行汽车已有百年历史。

1917 年，飞行汽车之父格·寇蒂斯第一次向人们展示了飞行汽车这种新型交通工具。他制作的Autoplane从未真正飞上天空，但它实现了一些短距离的飞行式跳跃，在这里敬佩一下先驱者的勇气。

在历经几十年发展后，世界首辆飞行汽车2009年3月初在美国实现了首飞，降落后只需按一个按钮就可将机翼折叠，驶上高速公路。

2018年3月，荷兰公司PAL-V推出了其最终量产版飞行汽车，售价约60万美元，并接受预定。

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事实上，不看好飞行汽车的大有人在，其中最知名的就是现世界首富马斯克。

相比飞行汽车，马斯克更倾向地下高速隧道交通系统，来解决日益拥堵的交通问题，Hyperloop（超级高铁）就是他的解决方案。

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马斯克还认为，「如果未来的飞行汽车像现在的汽车一样普遍，不可避免的，人们不会始终细心地维护自己的载具，他们开始敷衍将就，直到某个松了的轮毂盖从天而降，砸死某个倒霉的路人。」

马斯克的观点代表了不少人，更像是具有现实意义的「杞人忧天」。

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虽然有不少类似马斯克这样的反对者，但飞行汽车也在一步一步向前推进。前几天在德国科隆举办的欧洲飞行器展，就有不少飞行汽车，当然也出现了国产飞行汽车的身影，这是个好现象。

关于飞行汽车，老规矩，亮三点：

• 左一点：飞行汽车是一个阶段最优解。

受限于政策、技术、安全等因素，飞行汽车至今都没法展示它完美的一面。但飞行汽车有着其解决问题方案。

腾讯投资的德国Lilium公司就算过一笔账：从曼哈顿到肯尼迪机场里程为26km，耗时55分钟，费用约64美元；而飞行汽车的费用仅为36美元，耗时仅需5分钟。

在时间成本和通勤效率上来看，飞行汽车无疑有着重大的优势。另外更为重要的一点是，土地资源是有限的，天空资源开发程度基本为0。

可以说，在更革命性的技术出现之前（比如量子传输），飞行汽车是一个空中和地面交通的最优解，其商业想象甚至大于汽车。

我预判，20年后，各大城市的天空，将会布满飞行汽车，更准确来说是智能电动飞行器。

• 右一点：要同时鼓励创新和完善监管。

飞行汽车作为充满想象力的新型交通工具，需要同时鼓励创新和同时完善监管。

目前，对飞行器的定义还在各方技术路径的探索中，没有一个完全的标准，不排除会出现新的大疆、新的特斯拉，来引领新的创新。

当然，除了技术难题外，飞行汽车最大难关就是政策法规。比如飞行路线的设置、驾驶技能的培训、空中交通法规的制定等法律法规才是关键。

毕竟涉及到人命安全，各方马虎不得。

• 下一点：应用层是中国公司强项。

到目前为止，已经有不少公司推出了飞行汽车的计划，在国外就包括 Google、Uber 等这样的大公司，还有更多勇于尝试的初创公司，比如Lilium、Volocopter、Archer Aviation、Wisk Aero等。

当然飞行汽车也有不少国产的身影，如今越来越多的中国企业投入到飞行汽车市场。比如亿航智能、峰飞、时的科技、瓦特科技等。

其中，最受关注的还是小鹏。今年10月，小鹏汇天完成5亿美金A轮融资，这是迄今为止亚洲低空载人飞行器设备生产领域获得的最大的单笔融资。小鹏汇天表示，将在2024年开始量产飞行汽车。

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在应用层，是中国公司的强项，有理由相信这一波飞行汽车，咱们有机会成为赢家，希望未来的全球天空，一半以上是中国品牌。

人类对于未来出行的渴望，从来没有停止过。一个国家既要有脚踏实地之人，也要有遥望星空之人，二者缺一不可。

马斯克有他的星辰大海，咱们也有自己的海阔天空。