11月5日，进博会开幕。现代汽车展出了一套城市空中出行的模型（UAM），给出了未来智能出行的地空结合解决方案。该方案包含了个人飞行器（PAV）、个性化定制车型（PBV）和一个可以将二者实现无缝对接的中枢系统HUB，令人不明觉厉。

现代已经不是第一家抬头仰望星空的车企了。

早在2017年，吉利就以收购的形式全资拥有了美国的Terrafugia公司，后者一直致力于研发飞行汽车。其研发的Transition（TF-1） 是世界上第一台可操作且实用的飞行汽车。可以在地上跑，也可以在天上飞，靠机油驱动，机翼能折叠，还可直接停车库。今年年初，美国联邦航空局颁发了全球首个飞行汽车适航证，Transition（TF-1）成为首个取得该证件的飞行汽车。

2018年，丰田成立了skydrive也致力于飞行汽车的研发。此前有消息称skydrive已经准备推出一款车长4米左右的小型飞行汽车，预计2023年研发成功。

今年的CES展上，通用也展出了飞行版的凯迪拉克概念车，定位为无人驾驶，原地垂直起降，时速可以达到每小时90公里左右。

在国内，小鹏也早已入局飞行汽车的领域，成为了一名忠实玩家。就在10月24日第三届小鹏科技日上，小鹏重点提到了小鹏汇天的飞行汽车，目前已经实现了15000多次的安全试飞。据悉，今年7月发布的第五代飞行器X2重量仅为小鹏P7的50%，目标是2024年实现量产，预计价格控制在100万元以内。

城市道路交通拥堵日益严重，人们将目光放眼天空。毕竟，现代交通系统中，地铁可以“掘地三尺”，汽车为何就不能空中飞行？越来越多的车企在试图实现这个想法，有的尚在研发，有的已逼近量产，开始预售了。眼看着科幻电影中的场景似乎即将成为现实，飞行汽车真的要来了？

可能并没有那么简单。

飞行汽车，顾名思义是可以飞的汽车。它的诞生是为了解决陆路交通的拥堵，可以通过随时起降来缓解交通压力。

那么首先它应该是一辆汽车，与当前我们所驾驶的车辆无异，有轮子、底盘、驾乘座舱等一系列基本硬件，拥有较强的道路通过性，这也就意味着它的外形设计不能太过夸张与复杂。

同时，它又是一架飞行器，大的飞行器如民航固定翼飞机肯定不行，且不说普通人无法操控驾驶，仅仅是起飞需要滑行跑道这一点就无法适配城市路况。中型飞行器如直升飞机，靠螺旋桨助力升空，但需要单独的停机坪，且风力和噪音都巨大无比。小型飞行器如无人机，受天气条件限制过多。

目前车企们着力研发的飞行汽车大多借鉴直升机的螺旋桨及无人机的飞行原理，同时，针对驾驶难度和可操作性的问题更多的倾向于通过智能化解决，也就是全自动驾驶，未来的飞行汽车就是一个可以综合解决陆空突发状况的智能机器人，这也就把飞行汽车的量产和实用直接推到了L5级自动驾驶之后了。

除了技术层面需要不断地研发推进外，就目前的政策法规来说，飞行汽车更显得有些天方夜谭。

如果你有一台无人机，一定会经常被公安等执法部门问候，告知你哪些时段不可以飞，哪些地点不可以飞。一个仅仅用于拍摄的小型飞行器尚且如此，一辆载人的飞行汽车要想在城市上空穿梭，更得慎之又慎了。

它能飞多高，又能飞多低？是否需要限速？动力续航怎么办？不同楼宇的高度不同，怎样保证它的飞行都是在安全区域？高层居民区的隐私如何保证？目前的道路规划和停车位能否适配这种飞行汽车？等等等等。

如果仅仅看车企释放的信息和媒体的报道，似乎感觉我们即将进入超智能化时代。如果冷静下来仔细分析，我们还是生活在当下。

飞行汽车被很多人看好，是因为解决道路交通问题的途径目前来看只有上天，马斯克的space X 都冲出地球了。不可否认这是个趋势，但要实现它恐怕并不如有些企业描绘的几年之内便可实现那么简单。

而众多车企之所以那么热衷于飞行汽车的“噱头”，我们一窥股市便略知一二了。小鹏汽车在10月24日发布了飞行汽车相关信息后，股价直接涨了11.47%。科技公司的名声无论如何都比汽车公司显得更高端一些，资本也总是偏爱有胆魄有实力的项目和企业，哪怕这种实力有时候只是看上去而已。

所以，概念还是要有的，万一变现了呢？

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