编辑 | 于斌

出品 | 潮起网「于见专栏」

随着新能源汽车的渗透率的逐步提高，资本开始把目光瞄准飞行汽车领域。作为新兴交通出行工具，飞行汽车行业已经到了爆发的前夕，商业化之路近在眼前。

今年以来，资本争相入局飞行汽车领域，资本化动作频频，多家飞行汽车厂商获得资本青睐。今年9月，成立不到半年的沃兰特航空顺利完成了种子轮融资，国内知名飞行汽车企业峰飞航空实现了1亿美元的A轮融资，随后的10月，小鹏汇天获得了迄今为止亚洲低空载人飞行器设备生产领域获得的最大的单笔融资。

资本像是嗅到了美味的鲨鱼，一窝蜂地涌入飞行汽车领域。不少行业大佬也认为飞行汽车已经进入了爆发前夜，根据摩根士丹利的研究表明，2030年飞行汽车的市场规模有望达到3000亿美元，到2040年，飞行汽车则可能形成一个1.5万亿美元左右的市场。

很显然，飞行汽车行业的爆发已经得到了资本的共识，但这之前，技术、监管和商业化模式等多重因素仍然制约着行业的应用，力推飞行汽车的小鹏汇天，能否熬过行业最黑暗的时刻，迎来胜利的曙光呢？一切恐怕没有那么简单。

行业竞争加剧，小鹏汇天如何构筑护城河

这几年随着世界各国对于自然环境的重视，碳中和已经成为各大国努力的目标。而交通工具作为碳排放的主要来源，也已经到了需要更新换代的时候，世界各大企业都在不断研发能实现零碳清洁出行的交通工具。

作为电力驱动的飞行汽车无疑是最符合时代需求的新型交通工具，也因此最近几年资本大局涌入飞行汽车领域。资本的介入，导致了大量的飞行汽车厂商的出现，这无疑会加剧行业的竞争，弱肉强食，适者生存将会是这个行业最直观的体现。

行业竞争加剧，洗牌的时代也即将到来。小鹏汇天作为一家头部飞行汽车生产厂商，其竞争力如何？据了解，小鹏汇天从2013年开始就涉足低空载人飞行器领域，是国内最早进入飞行汽车赛道的科技企业之一。到目前为止，小鹏汇天已经研制出六代智能电动载人飞行器，在小鹏汽车和众多资本的加持下，计划在2024年开始量产飞行汽车。

诚然，有强大的资本做后盾固然重要，但是技术实力才是这个行业最大的底牌，也是关系一家企业到能否坚持到行业商业化那一天的关键因素。

小鹏汇天脱胎于汇天科技，这是一家成立于2013年的科技公司。成立之初汇天科技基本毫无建树，到2016年公司才真正涉足低空飞行器的研究，直到2018年汇天科技才试飞成功飞行摩托。这也意味着，小鹏汇天真正涉足飞行汽车的研究是在2018年，并非其官方宣传的2013年。

深究其在飞行汽车行业的底蕴，小鹏汇天成功拿出样品的时间则是2018年，因此，其技术实力是否与其说的那样深厚，也不得而知了！

反观国内同行沃飞长空，其最早的技术来源于太力飞车公司，这是一家成立于2006年并生产出世界上第一台可操作飞行汽车的企业。沃飞长空不仅背靠吉利集团和傲视科技，还不断跟顶尖飞行汽车厂商强强联合，今年年初沃飞长空宣布和德国Volocopter共同成立合资公司研发飞行汽车。

要知道，先发优势有时候并不能代表一切，产品的进展以及认可度才是技术实力最直观的表现。在小鹏汇天产品要2024年才计划量产飞行汽车时，而吉利旗下沃飞长空的太力飞车TF-1已经在2021年1月就获得美国联邦航空管理局颁发的适航证，这也是目前为止全球首张该类飞行器适航证。

看到这里，孰优孰劣就一目了然。因此，在当前资本大力介入的情况下，小鹏汇天如果不能及时跟进，一旦掉队，后果也将不堪设想。毕竟在C端市场，向来都是赢家通吃。

除了吉利旗下的沃飞长空之外，国际上还有大众、现代、戴姆勒、丰田、保时捷、波音、空客等300多家知名企业也开始布局汽车飞行领域。如此多的企业加入到飞行汽车的行业中，未来该行业的竞争必将硝烟四起，小鹏汇天如何在这个群雄逐鹿的底盘扎下根，尚未可知。

多重制约因素有待解决

根据罗兰贝格咨询公司的研究报告，预计到2025年全球将有3000架飞行汽车投入使用，到2050年全球范围内将有近10万架飞行汽车作为空中出租车提供服务。

飞行汽车市场虽然前景广阔，但是面临的多重制约因素，也是行业商业化之路无法回避的问题。

其一是监管法律法规方面的完善需要大量的时间，这会大大延迟飞行汽车商用时间。首先，我国空域管制是世界上最严格的，一方面是因为国内通航起步晚，对于空域管制的经验还不完善，另一方面是关系到国家安全问题，所以对于空域放开的顾虑较大。

虽然现在国内空域转给地方政府管理，但还是受到很多的限制。今年4月初，我国中央空中交通管理委员会成立，随后的6月下旬，湖南全域低空空域改革试点阶段性成果发布会，也都预示着低空空域的放开更进了一步，但是低空空域关乎国家安全，怎样妥善的推进还需要进一步的验证和立法。

其次，飞行汽车原则上已经超越了汽车的范畴，传统的交通法规已经不适合这种新型交通工具，所以需要国家慢慢摸索出台一系列法律法规，来完善飞行汽车的路线问题。

还有就是适航证问题，新型交通工具的监测审核是按汽车的标准还是按照飞机的标准来，或者是重新制定新的方法，这无疑都是一种考验。

其二是飞行汽车的技术储备不够，短时间内对于消费者的吸引力不足。飞行汽车作为能在低空飞行的交通工具，需要及其强大的动力系统。传统的航空器都是采用技术成熟的燃油系统，但是飞行汽车基本上都采用电力驱动，不仅需要克服自身重量还要提供稳定的前行动力，这对于存储电源的密度要求很高，目前市场上的电池都不符合，或者说不具有经济价值。

据了解，小鹏汇天的X2飞行器续航时间仅为35分钟，最高速度为130KM/H，而亿航智能的VT-30续航时间为100分钟，航程为300公里。从续航时间来看，飞行汽车短期内的吸引力不大。

动力不足是行业亟待解决的问题，但是自动驾驶技术不成熟更是行业未来商用化的拦路虎。据了解现在的飞行汽车生产企业普遍选择自动驾驶的技术路径，在自动驾驶的模式下，消费者可以设定目的地，然后飞机就可以自动把乘客运送到目的地，这其中不需要飞行员操作，依靠的是算法和高精度的定位系统。

截止目前自动驾驶技术还处于L3以下，仅仅只有在一些无人区或者港口才使用自动驾驶技术。地面上的自动驾驶技术尚且不成熟，何况是空中的飞行汽车。我国的北斗导航系统已经可以精确到厘米级别，完全符合飞行汽车的要求，但是算法方面需要大量的数据才能促进系统的智能化水平提升。

在飞行汽车方面，每个国家都处于探索期，短时间还没有大量数据用以支撑飞行汽车的商用化。小鹏汇天总裁也说过，飞行汽车在5年内还不足以进行商业化运营。

目前国内的沃飞长空和峰飞航空都采用先载物收集数据，然后才慢慢进行载人的技术路径。但是由于飞行汽车如果在空中发生意外，不仅危害乘客还会危及地面上人群的财产安全，所以需要更多的数据来提高安全性，因而飞行汽车仅靠数据收集来提升算法的智能，就需要很长一段时间。

小鹏汇天由于其飞行汽车旅航者X2在2021年才刚研制出来，数据收集方面相较于沃飞长空等先发优势企业较为滞后，后续是否会影响企业的竞争还需观察。

其三商用模式的模糊，是阻挡资本进一步的投入。资本都是嗜血的，哪里有利益哪里就有资本。一旦某个行业不能有明确的盈利模式，资本就会停止投入。好比几年前的共享单车，就是由于缺乏明确的盈利模式，导致了资本的撤退。

飞行汽车头部生产企业至今还没有统一成熟的商业模式，有的企业立志成为空中出行服务商，有的则确定面向消费者市场，打造适合个人独立飞行的交通工具。多种商业模式表明了行业未来的盈利模式还处于探索期，一旦没有统一可行的盈利模式，资本的撤退将会导致行业快速萎缩。

结语

作为未来出行的新趋势，飞行汽车无疑具有广阔的市场空间。但是短期面临着监管缺失、技术不完善、商业模式模糊等问题无疑会延长行业爆发的时间，漫长的爆发前夜，只会加剧行业的竞争。

而当激烈的竞争，碰上了多重现实因素的制约，在布局时间上稍显落后的小鹏汇天，能否安然度过黎明前的黑夜，可谓凶吉难料。但愿小鹏汇天能在新的交通赛道上，能让现实和理想一样丰满。