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小鹏“飞车”2024年量产上天,可行吗?

发表时间:2021-10-29 16:29:58    作者:车闻社    点击:

    中有御剑飞行、西有超人飞天,古今中外,人类对于上天的向往从未停歇,但哪怕到了科技如此发达的今天,上天仍旧是少部分人才有的体验卡,相关数据统计,14亿中国人中有10亿人没坐过飞机,某一天,凌空飞行会和开车一样,成为我们的出行常态吗?

    2024年量产,小鹏要造飞行汽车

    近日,小鹏汽车在“1024小鹏汽车科技日”上发布了能够陆空两用的第六代飞行汽车。相关资料显示,在设计上,这款飞行汽车在陆地上的形态充分符合空气动力学,有着类似于超跑的外观,碳纤维与铝材、镁合金和特殊玻璃等航空材质结合打造的车身更赋予了它强烈的科幻感,为了便于飞行,车身比之小鹏P7实现减重50%。

    而飞行模式下,车身两侧折叠的螺旋桨叶将会伸展而出,随着螺旋桨飞速转动,它将缓缓升空,根据展示的概念图,飞行模式下的飞行汽车,看上去像是一台放大版的入门级无人机。

    此外,在陆地行驶时,驾驶这款飞行汽车仍旧使用方向盘;当凌空飞行时,则切换到操作杆来控制方向。而作为造车新势力,小鹏旗下的这款飞行汽车仍旧采用纯电驱动,且配备辅助系统帮助驾驶者轻松驾控陆空双形态。

    按照小鹏汽车的构想,这款车将会在2024年实现量产,那么,这真的可行吗?

    并非首次,多家企业曾进行尝试

    其实做飞行汽车在行业中并不算一件全然新奇的事情,早在1940年福特创始人亨利·福特就曾提出过打造汽车与飞机结合体的构想,彼时这一想法的确被普罗大众视为天方夜谭,但在半个多世纪以后“飞行汽车”的构想竟然真的有着落了。

    比如在2006年五位麻省理工学院的毕业生曾联合创办了名为Terrafugia的公司,专注于飞行汽车的研发,不过这家公司在2017年被我国的吉利汽车收入囊中;同年迪拜宣布将成为全球首个允许飞行汽车运营的城市,据传迪拜的“飞行出租车” 还用的是中国企业研制的产品“亿航 184”;2010年美国terrafugia公司曾制造出被允许投入商业性生产的陆空两用变形车;2018年荷兰PAL-V在其公司官网为一款售价约60万美元的飞行汽车开启预定。

    但是,大部分关于飞行汽车的美好构想都仅仅是在萌芽之中就暂时停止了生长,因为现实对于飞行汽车的量产落地的确有着诸多限制,就连坐拥特斯拉与SpaceX的马斯克也对飞行汽车持消极态度,小鹏汽车要在2024年推动第六代飞行汽车量产,这不是不可能,但非常困难。

    现实难题多,量产还需徐徐图之

    根据相关数据显示:2021年9月小鹏汽车新车交付量为10412台,1-9月累计交付56404台,在造车新势力中,算是不错的成绩。从最开始不被看好到如今被视为造车新势力三强之一,多重夹击之下小鹏汽车付出了无数血泪与辛酸才取得了今天的成果,不过据相关媒体报道由于毫米波雷达供应问题,部分小鹏P5需要在2022年3月31日起才能分批补装雷达,当然这是无奈之举,但也一定程度上展现了现实问题会对企业在某些方面的发展或构想产生限制,做飞行汽车也是如此。

    个人看来,小鹏如今在陆行汽车方面已经取得了一定的成果,可以继续在这方面发力,此前小鹏还曾提出过要做出中国首个量产880V高压碳化硅芯片平台的计划。每一个创新的构想都需要投入大量的资金、技术、人力、物力,而市场始终是残酷的,造车这种烧钱的事,最终目的还是要把产品卖出去。

    我们相信飞行汽车在各方努力下会有成为常见出行工具的一天,但要使飞行汽车足以为一家企业牟利,或许还非常遥远,现阶段它的存在更像是一个噱头,2024年要实现量产也略显急切,将它视为小鹏企业发展的一条支线,徐徐图之其实会更为合理。

    同时,飞行汽车实现量产落地还存在一大难题,用碳纤维及一众航空材质进行打造注定了这样的产品会有着非常高昂的成本,小鹏汽车也表示量产后的飞行汽车售价将会在100万元以内,对于家产过亿的富豪们而言买来当收藏品自然无可厚非,但它的实用性真的不高。

    尤其是飞行模式下,即使车身自重减轻50%,驱动飞行汽车前行的能耗依旧非常高,民用飞行汽车真的能做到长时续航那这款产品的价格可能远不止100万,而它的飞行速度也和常规汽车没有太大的区别,这就显得有点鸡肋了。

    或许堵车的时候有用吧,但就算真的依靠飞行模式告别堵车路段后,你还得想想要怎么落地才不会显得突兀,试想一下一辆正常行驶的汽车面对“天降别车”是一种何等尴尬而危险的场面;如果直接飞到停车位,也得找那种足够空旷的地方才能避免螺旋桨刮伤附近的车辆。

    最主要的是政策可能不会允许你把飞行汽车开出门,像机场附近连摄像用的无人机都不能随便飞,更别说体积数十倍大的飞行汽车,即使突破层层难题将民营飞行器申请适航许可申请下来,有关部门也会进行严格管制。

    何况,如果飞行汽车具备形成规模化产业的潜力,就得考虑在飞行过程中会不会撞上鸟类对生态产生破坏,以前我们常见的麻雀现在都是国家二级保护动物,捕杀20只就属于刑事案件,还有电缆光缆,一旦触及后果不堪设想。

     安全方面,即使在千米、万米的高空这种出现“双机相遇”概率不大的地方,飞机都要严格通过塔台进行管制与指挥,考虑到气压、温度、氧含量等问题,飞行汽车多半是低空飞行,陆地汽车好歹拥有比较清晰的行道线、交通标识,但这些很可能对飞行汽车不适用,支撑飞行汽车安全飞行的需要非常精准的大数据与定位系统、雷达系统,甚至还有一些现阶段人们想像不到的技术难题需要被攻克。

    写在最后:价格、实用性、安全性、政策等问题会让飞行汽车的发展成为一个难以被疏解的死结。当然“世上无难事只怕有心人”,可能随着技术的推进,这些限制飞行汽车发展的因素终将被解决,届时作为积极推动飞行汽车发展的小鹏或许也能够成为汽车发展史上一个具有传奇色彩的品牌,但目前看来,这个未来还是比较遥远的。

飞行汽车


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