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飞行汽车在中国以后会普及吗?

发表时间:2021-06-06 14:10:38    作者:悟空问答    点击:

回答1


其实回顾过去几十年,想想今天我们所使用的设备包括类似智能手机在那会儿都算是科幻想像,而今天我们用的习以为常,所以未来飞行汽车这种低空领域的交通工具也是很有可能成为现实的。

但从眼下的现实状况来看,即便技术能够成熟国内也不会普及。原因很简单,我们的1000米以下低空领域管制是非常严格的,不仅对民用航空器,对无人机的管理也越趋严格。虽然现在通用航空的发展,普通人也可以学习飞行驾照,但申请空域真实的进行飞行依然是非常麻烦的,在人口密集的城镇根本就是不可能的。

实际上在国内只有20%不到的领空是开放给包括民航飞机的民用航空器,但是在美国情况则相反,美国却有世界上最强大的空军,住在偏远地区的农民开车和开飞机去附近城镇的超市购物也并不奇怪,前者花半个多小时到一小时,飞机飞行十分钟左右,给管制塔台打个电话就行。

所以中国普及这东西不是技术和科技层面的因素!

回答2



对这个问题,老鹰航空先表明观点吧——不可能。

对于当前国内外科技达人或者“先驱型”科技/互联网/汽车公司推出了多种样式的飞行汽车这种非常“潮”且能够吸引投资人噱头的产品,以目前的发展态势来看,很难成为一种可靠的交通工具,更多的还是作为一种非主流的科技试验品,飞飞而已,用起来不行。

其背后的原因比较多,老鹰航空从下面几个方面来进行解释:

1、宏观背景方面;

以美国为例,美国是当今世界上民用航空产业、通用航空产业最发达的国家(没有之一),其围绕航空产业配套建设的基础设施和管控政策也是最为到位的。全美国拥有2000个民航机场,20000个通用航空机场,民间拥有私用飞行执照和运动飞行执照的人就高达60万人,此外还有20万以上的商用飞行执照持有者,就是面向18岁以下青少年的学生飞行执照也有2万张。整个美国的通用飞机保有量达到30万架,每次飞行的航线申请也非常简单,通俗的说,向当地通航机场塔台电话申请即可,随时都可以进行一次说飞就飞的飞行出行,飞往国内任何一个地方机场。

与此对应,国内民航机场数量240座,通航机场(已建成、开建中)也只有200多座,通航飞机数量还不足3000架。飞行执照方面,民用私照就更少了,全国范围不足2万张,学生执照全国目前只有2张。此外,通航航线极少,飞行多以机场为核心的周边封闭空域为主,几乎无法进行随意的转场飞行。

在这种情况下,要想进行飞行汽车的商业化运行,不现实三个字就是难以跨越的门槛。

2、飞行性能层面;

就目前已经公开的飞行汽车来看,主要有两类布局模式:第一就是所谓的大号多旋翼无人机,采用电动动力模式;第二就是固定翼+汽车的混合模式,可以进行飞行模式和汽车模式之间的切换,依然使用电动模式。

无论哪一种模式,现有的飞行汽车飞行距离和航时都很短(20分钟以内、50km以内),飞行高度就不谈了,升限也不说的,飞行可靠性更是无法符合航空工程标准。很多产品从技术方面来看,更像是一个demo,一个科技试验品。也许这样的产品更符合风投的胃口,毕竟吸睛的效果要好的多。

坦率的说,飞行汽车这种产品,其实还不如买一个通航领域的直升机更实在更可靠。比如通航领域很经典的“蚊子”单发单座活塞式直升机,拥有欧美中的适航证,飞行速度100km/h,航时2个小时,升限达到3600米,一小时油耗不过10L95号汽油,售价只要40万人民币,可靠性要比飞行汽车强多了。

如果嫌单座不适用,还有罗宾逊R44这样的双座型直升机,同样拥有欧美中的适航证,飞行速度210km/h,航时3个多小时,升限达到4000米,航程可以打动640km,售价400-500万人民币。

3、飞行执照培训方面;

飞行汽车要是上路了,驾驶员肯定是要取得民航局颁发的飞行执照,而目标国内民航局面向通用航空领域的飞行执照主要有两个——运动类飞行执照和私用飞行执照,前者培训费用10万左右,后者20万左右。

这样下来,以后就是飞行汽车上路了,会有多少人买得起用得起呢?

所以,要想走飞行的路子来解决交通出行问题,还是老老实实的发展通用航空最可靠,普及固定翼飞机或者直升机都行,就是别把飞行和汽车搞成一块。

——问题就回答到这里了——

对航空感兴趣的朋友不妨来关注老鹰航空吧。

(图片来自互联网公开图片,如侵则删。)


飞行汽车


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