返回

头条

正在走进现实的「飞行汽车」,能否颠覆地面交通

2022-09-22 15:29:49  网络  点击:

今年世界新能源大会上,以飞行汽车为话题做报告的是亿航智能。把PPT看了一遍,感觉它做的其实还是「只能飞不能跑」的低空飞行器,而不是「既能飞又能跑」的飞行汽车

飞行汽车不应该是舒克与贝塔的合体,不应该既能飞又能跑吗? 如果只能飞不能跑的话,那我觉得亿航智能畅想的低空飞行交通愿景难以实现:

为啥说难以实现呢?因为飞起来这件事情的代价太大。把汽车放在地上,它要是不动,就基本不会消耗能量。让汽车飞在空中,静止不动都要消耗很大能量。

指出的一个直升机的例子,2吨的直升机起飞就需要350kW以上的功率,这就相当于汽车一直在以零百3.3秒的加速能力在冲刺,和F1赛车差不多刺激!这还没算横向飞起来的空气阻力,怕是比汽车的风阻还要大一些。

也就是说,飞行汽车处于飞行状态的交通效率太低效啦! 所以说,飞行汽车最好的状态是:平时当成汽车跑,遇到障碍物、遇到交通拥堵就张开翅膀飞过去

如果做不到这一点,低空飞行器只能像观光车、环卫车一样,作为一种特种交通工具小而美地生存下去了,不可能成为地面交通的主流。

小鹏的飞行汽车目前也只是低空飞行器,显得和主业汽车不太相关。根据坊间消息,何小鹏对汇天的愿景是将来有一天,作为一个加装配件应用到量产汽车上。当然,这非常困难,我一瞬间就想到了三个难点:

  • 电源备份:汽车可以失去动力,但飞行器不行,所以电源要设计冗余备份,比如一半电芯失效,另一半还能短时间正常工作且输出电压相同。 或者采用另一种方案 —— 增程式:电池+内燃机双动力。

  • 能量密度:火箭有一个推重比的概念,意思就是飞起来的东西对能量密度更敏感。现在的三元锂电池的能量密度基本够汽车来用了,但对飞行器还不够。从这个角度来说,内燃机可能还是必要的,因为汽油的能量密度确实高。

  • 折叠旋翼:日常情况下还是一车车,不能把翅膀给打开,需要的时候再打开。这种可折叠的设计,实现可靠性的难度很大。

汽车之声


【版权声明】以上内容来源于网络转载,出于传递信息及学习之目的,不代表本网站的观点、立场,本网站不对其真实性负责。未经原作者feiauto允许不得转载本文内容,否则将视为侵权,本站依法保留追究权! www.feiauto.com

【投稿】请把所需要提交的文章投稿至此邮箱:feiauto@126.com


相关新闻