目前，全球从事飞行汽车研发的公司远远超过十几家，除了多次出现在镜头前的 Kitty Hawk，Lilium，Aeromobil，PAL-V，Uber，空客，亿航，公司创始人经常来中国 " 访问 " 的 Terrafugia，还有 Zee.Aero，Moller International，Volocopter 等等公司，由此看来，飞行汽车成为日常交通工具飞入寻常百姓家，也并非遥不可及的事情。

整体而言，全球飞行汽车研发的主力军依旧是各家企业、公司，但是在飞行汽车落地和普及中，政府开始扮演更加重要的角色。据彭博社报道，按照政府的技术路线图，用飞行器送货在 2023 年左右就能够在日本变成现实，2030 年代人们在日本城市里就可以乘坐飞行汽车旅行。错失电动车和叫车服务等技术进步后，日本政府希望成为飞行汽车领域的领导者，而除了日本，迪拜、新西兰和新加坡等国家曾表达过类似的意图。

飞行汽车研发和落地都在马不停蹄 " 进行中 "，但是，还是存在一些问题，或将成为飞行汽车普及的拦路虎。

根据各家公司目前所设计的飞行器或产品计划，飞行汽车主要是用于解决个人中短途的交通问题，也就是说，主要为城市内的短程交通提供服务。从这个角度看，飞行汽车要真正飞上街头，除了需要在价格、政策以及安全性方面有所突破，也还要先妥善解决了垂直起降、电动化以及降噪等技术难题。

现有的飞行汽车多采用直升机的垂直起降方式，而众所周知，传统直升机在升降时会因螺旋桨切割空气而产生巨大噪声，Sustainable Aviation 的首席执行官 Brien Seely 曾表示，要想在城市中部署飞行汽车，噪音首先便需降低到 50 分贝，不然便会对居民产生影响，但目前来看，电动飞行的噪音还是太高，就是只从日本电气公司的飞行汽车来看也是如此。(文/飞行汽车 www.feiauto.com)

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