迈阿密世界中心的Skyport

迈阿密世界中心派拉蒙项目的负责人是资深开发者兼业余飞行员Dan Kodsi，“交通运输的未来将会在10到15年之内到来，而城市航空也比我们想象中更靠近现实。”迈阿密世界中心已经在建设中，预计将在2019年春天完工。

我们的出行方式正在经历一个深刻的结构性转变。传统车企转型为新能源汽车出行运营商逐渐成了可以预见的未来趋势。有预言称，未来汽车市场只会留下数家汽车品牌，而他们都将以集团、联盟的形式出现。

本文通过国内外投资人对未来出行和汽车的看法，了解未来汽车的大概趋势以及我们的生活将如何被改变。

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电动汽车未来新思路

“燃油驱动+驾驶工具”为主的汽车1.0时代持续了超过100年，现阶段我们正处于汽车2.0时代，也就是“电机驱动+智能互联”。

汽车电动化能够大幅度减少对石油的依赖，降低汽车尾气对大气环境的污染，有效地利用再生资源，这也是我国的一项战略重点。

明势资本创始合伙人黄明明认为，“随着电池技术、电池能量密度的不断提升， 电动汽车将迎来爆发式发展，无论是体验还是性能都将超过传统燃油车。”

如今，宝马、奔驰、大众等都推出了电动汽车，大众更是打算到2021年，在“中国的至少6家工厂”生产电池驱动的汽车。但是能称得上智能电动车的只有特斯拉一家，本质的区别在于在线的OTA升级，全世界只有特斯拉这一家公司能做到。

宝马i8电动汽车

电动汽车使用成本低，维护成本更是传统汽车无法比拟，未来的新能源汽车市场还有很大的发展空间。尽管目前电动汽车有电池技术瓶颈等问题，但如果没有难题，这说明电动汽车市场已经很成熟了，各路资本也就没有大规模进入的必要了。

GGV纪源资本管理合伙人李宏玮认为，“中国市场短期的机会在电动车，造车的路径一定是先把电动汽车造出来，确保车辆安全，然后再增加辅助提醒、自动停车等功能。”

最近备受关注的小米，也对这个风口很感兴趣。据统悉，截至目前为止，雷军、顺为资本、小米科技参与投资的汽车及出行领域项目超过20个，在新能源汽车方面投资了蔚来汽车和小鹏汽车；在电动车、无人驾驶汽车方面，投资了速珂SuperSOCO电动车和自动驾驶Momenta等项目，普遍涉及金额在1亿以内。

电动汽车的关键在于“三电”系统，电池更是重中之重。燃料电池汽车的续驶里程普遍超过400公里，亿华通、上汽大通、宇通汽车等已大规模开展燃料电池的研发与运用。但是燃料电池的价格高昂对市场推广起了巨大的阻碍作用。

瑞典在电动汽车上提供了一个新思路，它在首都斯德哥尔摩附近修建了一条长约2公里的充电公路，路上嵌入电轨，纯电动车可在这条公路上边行驶边充电。有了这样的道路，汽车制造商就可以在纯电动车上安装更小的电池，解决了纯电动车的续航难题、缩短了充电的时间成本。

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消费者为自动驾驶汽车妥协？

未来在汽车3.0时代，自动驾驶将是人工智能最早的一个大规模商业应用，按单车售价的买卖交易将演变成按里程进行交易。

过去几年，媒体在自动驾驶汽车上大肆宣传。有数十家公司试图制造能够完全自动驾驶的汽车，以及能让这些汽车运行的传感器和软件。

去年年底奥迪全新一代奥迪A8（海外版）的上市，就开启了品牌在量产车中搭载Level 3级自动驾驶技术的“大门”。

自动驾驶汽车在车内配备一个面向驾驶员的摄像头，可以检测驾驶员的头部运动角度以及眼睛是否睁开。如果系统将驾驶主动权重新交予驾驶者后的秒内，驾驶者还没有给出明确的反馈时，汽车则会在确保安全的情况下自动刹停。

但是这些车辆可能面临消费者的抵制。

Trucks风投基金创始人Reilly Brennan认为，“这在汽车中很难做到，因为消费者会有这样的抵触心理，车里不应该放置监控摄像头，这限制了他们的自由。”

这其实是一种妥协，如果想要获得技术的便利，就要同意被监视，以便系统能够充分了解驾驶者的行为并作出相应的反馈。

而国内商用车领域的自动驾驶热潮起步晚，2016年才有一些动静，但起步就是L4级别。

北极光创投创始人兼董事总经理邓峰认为，“创业公司要做就做L4， L2不需要创业公司来做。高技术门槛而且天花板非常高的领域内，创业公司是有一定的能力，但不代表创业公司最后做到自己做整车，可以给Tier1或者整车厂直接提供方案”

而前段时间很火的Drive.AI无人出租车就是北极光领投的A轮。Drive.AI无人出租车搭载4个激光雷达、10个摄像头，2个毫米波雷达还有4块LCD显示屏，是为解决交通中的最后一英里，人们能够通过在手机上安装移动端应用，呼叫无人车，使用方法类似于共享出行服务。

虽然目前谈论比较多的是乘用车或小型车，但也有很多投资人对在其他车型上运用自动驾驶技术抱有很大的期望。

创新工场的创始合伙人李开复认为，“今天无人驾驶不一定要像客用轿车那样来做无人驾驶，可以做景区车、垃圾车、清洁车。它们速度慢，路线比较简单，不用处理很多复杂的问题，较为安全。”

红杉资本中国基金合伙人郭山汕也认为，“自动驾驶技术可以在卡车领域发挥重大作用。未来3到5年一定会有很多企业去探索无人卡车、自动卡车这个领域。因为很难想象中国每天在高速公路上跑着的卡车仍然需要两个司机换着连续开十多个小时。”

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飞行汽车如何构建大生态？

优步（Uber）计划到2020年在迪拜和得克萨斯州达拉斯市部署飞行出租车，并计划于2023年在达拉斯、弗里斯科、德克萨斯和洛杉矶正式商用，每一班次可由四个人乘坐。

Google Ventures的普通合伙人乔·克劳斯认为，“空中飞车比人们预想的要离我们生活近得多——即使社会现在可能还没有准备好。”

现在，我们与空中飞车最接近的是直升机，但是直升机对于每天的通勤来说太贵了，更不用说复杂的飞行技术以及飞机所制造的噪音污染。

但新技术正开始迎头赶上。

Google Ventures的普通合伙人乔·克劳斯认为，“乘坐直升机的想法对于大多数人来说都很疯狂。然而我们现在认为电池密度、车辆的电气化以及噪声等可以得到解决，这将使空中汽车成为现实，消费者会接受吗？ 他们可能需要一段时间，因为人们心理上是恐惧飞行的。但是，飞行汽车是会实现的，这与自动驾驶汽车非常类似，我们有各种各样的机会。”

在中国，亿航公司已经研发出了可以携重220磅，巡航速度为每小时62英里，飞行超过11000英尺的飞行汽车，并且已经经过测试，准备在美国开始飞行。目前已售出30架，而订货量有300架。

但飞行汽车最难解决的问题是，构建生态系统的整个想法。因为要与基础设施提供商和子系统供应商建立起合作伙伴关系，对任何一个想要主导这一领域的人来说，这都是非常困难的。

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没有传统的企业，只有传统的思维

未来汽车的蓝图已经呈现在我们面前，许多大佬级企业早已开始布局，小企业们也蠢蠢欲动，希望能分一杯羹或是逆袭成王。

如今，未来汽车的电动化、智能化、网联化、共享化四大趋势特征愈发明显。但是软件和内容的体验才是智能产品真正的生命力。

对于汽车制造商来说，这个领域受到政策局限，还有供应链和生产的难关，传统汽车生产商在这些方面比较有优势。所以新型车厂的创业者一定要有能力把不一样背景的人才聚在一起。

对于投资人来说，这个行业的资本消耗巨大，不能只依靠财务投资人，需要有产业支持和战略投资人的扶持。而且这个行业正在发生结构性的变化，这个时候是风险投资机构能够入场，并且产生最大杠杆的时候，优秀企业的成长速度并不慢于TMT行业。

究竟未来出行和汽车什么样，让我们拭目以待吧！

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